Ommekeer in mobiliteit: Zal Frankfurt auto's verbieden vanaf 2035?
Minder auto's, meer ruimte voor openbaar vervoer en voetgangers- en fietsverkeer - dat is het masterplan van Frankfurt om de klimaatdoelstellingen van de stad te halen en klimaatneutraal te worden in 2035. Vooral een uitgebreide elektrische buslijn en de bevordering van groene vormen van mobiliteit moeten hierbij een belangrijke rol spelen. Worden auto's volledig geweerd uit de milieuzone?
Tegen 2035 moet 80 procent van de mensen in de stad ervoor kiezen om hun dagelijkse afstand te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer af te leggen. Dat is in feite het masterplan van Frankfurt, waarvan het concept vorige week werd gepresenteerd. Een plan dat niet alleen gebaseerd is op de ontwikkeling van infrastructuur, maar dat ook grondig rekening moet houden met de mobiliteitsbehoeften van de burgers. Zij waren ook betrokken bij de ontwerpfase. Samen met het stadsbestuur beslisten ze dat de metropool tot 2035 de tijd heeft om klimaatneutraal te worden. Concreet moet de jaarlijkse uitstoot van klimaatschadelijke CO2 van 1,67 miljoen ton binnen twaalf jaar tot nul zijn gedaald. Om dit te bereiken moeten concrete maatregelen worden genomen, vervolgt Siefert.
De burgers zelf moeten het startsein geven voor duurzamere stedelijke mobiliteit. Tegen 2035 zouden inwoners van Frankfurt meer te voet, op de fiets of met het openbaar vervoer moeten reizen - en minder met de auto. Volgens Wolfgang Siefert (Groenen), die vanaf juli verantwoordelijk is voor mobiliteit, betekent dit echter geen algemeen "verbod op auto's". Want er is nog steeds een "verkeersaandeel bestemd voor gemotoriseerd individueel vervoer", maar dit moet met minstens 10 procent worden verminderd. Hoe kan dit worden bereikt? Door een stadstol in te voeren of door de milieuzone aan te scherpen in de vorm van een dieselrijverbod of een zero-emissiezone?
Daarnaast zou de noodzakelijke infrastructuur, zoals voet- en fietspaden en het openbaar vervoernetwerk, uitgebreid moeten worden. Daardoor kunnen de plannen bijzonder duur worden voor de stad. Voornamelijk voor de gerichte verdere ontwikkeling van het busnetwerk - inclusief elektrische bussen en de bijbehorende oplaadinfrastructuur. Uiteindelijk vormt het openbaar vervoer een bijzonder effectief alternatief voor het autoverkeer in termen van kilometerbescherming. De staats- en federale overheid zullen het mobiliteitsplan en de bijbehorende transformatie van het stedelijk vervoer daarom ook financieel ondersteunen.
Voetgangersverkeer wordt echter als nog schoner beschouwd en zal ook een prominente plaats krijgen in het plan voor Frankfurt. Een van de belangrijkste maatregelen in het plan is de ontwikkeling van een concept voor voetgangersverkeer om de kwaliteit van voetpaden te bevorderen en daarmee de aantrekkelijkheid van de schoonste vorm van vervoer. Tegelijkertijd wil de stad "meer efficiëntie" in het verkeersmanagement brengen - onder andere met het doel om gemotoriseerd en niet-gemotoriseerd verkeer op een verkeersveilige manier naast elkaar te laten bestaan. Het autoverkeer moet echter nog steeds bepaalde privileges behouden voor commerciële doeleinden, zoals de toewijzing van speciale parkeerplaatsen.
Immers, zoals het hoofd van de strategische onderwijsplanning Heiko Nickel (Groenen) aangeeft, zijn alle belangrijke maatregelen al in de maak. Nu heeft de grote Hessische stad meer dan 10 jaar de tijd om de geplande middelen van papier op straat te krijgen.