Svolta nella mobilità: Francoforte vieterà le auto dal 2035?
Meno auto, più spazio per il trasporto pubblico e per il traffico pedonale e ciclabile: questo è il piano generale di Francoforte per raggiungere gli obiettivi climatici della città e diventare neutrale dal punto di vista climatico entro il 2035. Soprattutto una linea di autobus elettrici ampliata e la promozione di forme di mobilità ecologica svolgeranno un ruolo importante in questo senso. Le auto saranno completamente bandite dalla zona ambientale?
Entro il 2035, l'80% degli abitanti della città sceglierà di percorrere le distanze quotidiane a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici. È questo il piano regolatore di Francoforte, la cui bozza è stata presentata la scorsa settimana. Un piano che non si basa solo sullo sviluppo delle infrastrutture, ma che deve considerare a fondo le esigenze di mobilità dei cittadini. Anche loro sono stati coinvolti nella fase di ideazione. Insieme all'amministrazione comunale, hanno deciso che la metropoli ha tempo fino al 2035 per diventare neutrale dal punto di vista climatico. Più concretamente, l'emissione annuale di CO2 dannosa per il clima, pari a 1,67 milioni di tonnellate, deve scendere a zero entro dodici anni. Per raggiungere questo obiettivo, è necessario attuare misure concrete, continua Siefert.
I cittadini stessi devono dare il segnale di partenza per una mobilità urbana più sostenibile. Entro il 2035, gli abitanti di Francoforte dovrebbero spostarsi di più a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici, e meno in auto. Tuttavia, secondo Wolfgang Siefert (Verdi), che da luglio sarà responsabile della mobilità, questo non significa un generale "divieto di circolazione". Infatti, esiste ancora una "quota di traffico destinata al trasporto individuale motorizzato", ma questa deve essere ridotta di almeno il 10%. Come si può raggiungere questo obiettivo? Introducendo un pedaggio urbano o rafforzando la zona ambientale sotto forma di divieti di guida diesel o di una zona a emissioni zero?
A ciò si aggiunge l'ampliamento delle infrastrutture necessarie, ad esempio i sentieri e le piste ciclabili, nonché la rete di trasporto pubblico. Di conseguenza, i piani potrebbero diventare particolarmente costosi per la città. In primo luogo per l'ulteriore sviluppo mirato della rete di autobus, compresi gli autobus elettrici e la relativa infrastruttura di ricarica. Il trasporto di massa, in definitiva, rappresenta un'alternativa particolarmente efficace al traffico automobilistico in termini di protezione chilometrica. Il governo statale e federale sosterrà quindi anche finanziariamente il piano di mobilità e la corrispondente trasformazione del trasporto urbano.
Il traffico pedonale, tuttavia, è considerato ancora più pulito e avrà anch'esso un posto di rilievo nel piano di Francoforte. Una delle misure chiave in esso contenute è la creazione di un concetto di traffico pedonale per promuovere la qualità dei percorsi pedonali e quindi l'attrattiva del modo di trasporto più pulito. Allo stesso tempo, la città mira a rendere "più efficiente" la gestione del traffico, tra l'altro con l'obiettivo di far coesistere in modo sicuro il traffico motorizzato e quello non motorizzato. Tuttavia, il traffico motorizzato dovrebbe mantenere alcuni privilegi a fini commerciali, come l'assegnazione di parcheggi dedicati.
Infine, come sottolinea il responsabile della pianificazione strategica dell'istruzione Heiko Nickel (Verdi), tutte le misure chiave sono già in cantiere. Ora la grande città dell'Assia ha più di 10 anni per far passare i fondi previsti dalla carta alla strada.