¿Prohibición de coches por el clima?

La iniciativa "Volksentscheid Berlin autofrei" de Berlín quiere prohibir los coches en su mayor parte. Suena radical, pero pronto podría hacerse realidad en muchos lugares de Alemania. El Tribunal Constitucional dice que el paquete climático del Gobierno Federal no es suficiente. Para mejorar rápidamente la situación, es posible que también se restrinjan las libertades personales, que pasan a un segundo plano frente a la lucha contra el cambio climático.

En el paquete climático, el Gobierno ha fijado la reducción de CO2 para 2030 en un 55% respecto al nivel de 1990. Para el periodo posterior a 2030, no hay planes en la ley que especifiquen cuánto CO2 debe reducirse para alcanzar el objetivo de 1,5 grados. Sin embargo, dado que una gran parte de las emisiones de CO2 permitidas ya se habrían agotado en 2030, la carga recaería, según la sentencia del Tribunal Constitucional, principalmente en las generaciones futuras, es decir, después de 2030. Entonces apenas se permitiría liberar CO2 a la atmósfera. La reducción de CO2 según el paquete climático violaría, por tanto, la "protección de la vida y la integridad física" consagrada en la Ley Fundamental, que también incluye la "protección contra menoscabos y, en particular, contra daños a los derechos fundamentales protegidos por la contaminación ambiental".

El gobierno alemán ya ha introducido mejoras y ha elevado la reducción al 65% para 2030 en comparación con el nivel de 1990. Sobre el papel, suena bien a primera vista. Sin embargo, el hecho de que se haya ajustado este valor no cambia nada. Así pues, para aplicar realmente la reducción de CO2, tienen que pasar muchas cosas tanto en el sector económico como en el privado. Dado que, según el Tribunal Constitucional, se pueden restringir las libertades personales, el Gobierno también podría abordar la conducción de vehículos y los vuelos. Así pues, la prohibición de conducir y las zonas sin coches o la prohibición de los coches de combustión interna podrían llegar mucho antes de lo que se pensaba. Los jueces afirman también que el derecho a la libertad personal disminuye cuanto más avanza el cambio climático. Así que cuanto más conduzcamos coches y expulsemos CO2 a la atmósfera, menos se nos permitirá hacerlo en un futuro próximo.

De hecho, las zonas medioambientales de Alemania siguen permitiendo vehículos mucho más antiguos que en otros países. Estos vehículos suelen consumir mucho gasóleo y gasolina y, por tanto, emiten mucho CO2. Incluso los coches de gasolina de 1993, es decir, de hace casi 30 años, pueden entrar en las zonas de bajas emisiones de Alemania. Desde la introducción de las pegatinas en 2008, las normas prácticamente no han cambiado. Tampoco se aplicó correctamente el endurecimiento de las pegatinas rojas y amarillas en 2014. En realidad, la pegatina verde debería ser obligatoria en todas partes, pero en Neu-Ulm, por ejemplo, todavía se puede entrar con la pegatina amarilla. Las zonas de prohibición de circular con diésel, a excepción de Stuttgart, solo afectan a calles concretas y, por tanto, apenas tienen efecto. Alemania debería tomar como modelo a otros países y endurecer las normas en las zonas medioambientales. En París, por ejemplo, ya se ha establecido la prohibición de la pegatina 2 a partir de 2024. Esto incluye a todos los vehículos diésel, así como a los coches de gasolina con norma Euro 4.

Pero aunque los vehículos antiguos queden fuera, las emisiones de CO2 podrían seguir siendo demasiado elevadas. Los coches eléctricos también producen mucho CO2 si se cargan con una mezcla de electricidad producida a partir del carbón. Por tanto, también es concebible una prohibición general de los vehículos, o una fuerte reducción del número de viajes permitidos al año.

Lo que nos imponga el Gobierno está por ver. Pero ya deberíamos ahorrar CO2 donde podamos, para poder seguir conduciendo coches y volando de vacaciones en el futuro.