Nedostatečná elektrická nákladní doprava v Německu
Přeprava zboží v Německu se stále často uskutečňuje pomocí dieselových lokomotiv, které poškozují klima. To se má v budoucnu změnit: Staré dieselové lokomotivy mají být nahrazeny ekologičtějšími.
V Německu je elektrifikováno přibližně 61 % železničních tratí. Německo je tak nad průměrem EU (54 %), ale daleko za Švýcarskem (100 %), Rakouskem (70 %) a Švédskem (76 %). Z elektrifikace těží především dálkové spoje, z nichž je elektrifikováno 98 procent. Zcela odlišná situace je u místní dopravy (64 procent) a nákladní dopravy (90 procent). Je to dáno především tím, že odbočné tratě, které místní a nákladní doprava často využívá, nejsou dosud vybaveny nadzemním vedením. Důvodem jsou v neposlední řadě vysoké náklady. Instalace nadzemního vedení stojí jeden až dva miliony eur na kilometr a v náročném terénu, jako je hornatá krajina nebo hustě osídlené oblasti, budou náklady pravděpodobně ještě vyšší. Na druhou stranu jsou dotace rychleji poskytovány na tratě, na nichž se přepravuje větší počet osob než nákladu.
Železnice si nyní stanovila cíl využívat více hybridních lokomotiv. Výhoda: lokomotivu lze použít na mnoha tratích, pokud může jezdit jak na naftu, tak na elektřinu. Elektrická varianta je výhodná zejména pro posunování vagonů a na krátké vzdálenosti, protože rozjezd a zrychlování vyžaduje méně času, peněz a energie. Na druhou stranu by nákup lokomotiv s dvojím napájením umožnil upustit od špinavých dieselových lokomotiv, jejichž práci by pak vykonávaly nové lokomotivy. V současné době jezdí po německých kolejích ještě 900 dieselových lokomotiv. Dceřiná železniční společnost DB Cargo proto objednala u společnosti Siemens 400 hybridních lokomotiv, které budou dodávány od roku 2023. Zbývající staré dieselové lokomotivy mají být postupně vyřazeny během příštích deseti až dvaceti let.
To se zdá být téměř příliš dlouhá doba, protože klimatické cíle Německa jsou ambiciózní: do roku 2030 se mají skleníkové plyny snížit o 55 %. Aby bylo tohoto cíle dosaženo a železniční doprava byla do roku 2040 klimaticky neutrální, musela by železniční doprava mnohem rychleji přejít z dieselových motorů na elektřinu z trolejového vedení. Kromě toho by se musely znovu zprovoznit nepoužívané tratě, aby se na železnici dostalo více zboží a více lidí z aut na železnici. Jedině tak se města zbaví kamionové dopravy a nespočtu osobních automobilů.