Nuevas carreteras: Carga inductiva posible
Cargar sin hacer cola. Muchos conductores electrónicos sueñan con ello. Pero los pocos puntos de recarga suelen estar ocupados. Ahora, una empresa de Múnich quiere cargar la electricidad a través del asfalto mediante hormigón magnético.
Las estaciones de carga con un cable de carga fijo son la excepción más que la regla en Europa, lo que significa que siempre tienes que llevar tu propio cable y un enchufe de tipo 2 en el maletero. Además, si llueve o nieva durante la recarga, hay que volver a guardar el cable sucio en el coche. La falta de infraestructura de recarga sigue siendo uno de los principales argumentos en contra de los coches eléctricos.
Esto podría cambiar.
Hace un año, investigadores de la TU Braunschweig ya trabajaban en el proyecto "eCharge" para llevar la electricidad a los vehículos eléctricos a través del asfalto. El objetivo era hacer superflua la carga con cable. Para ello se incrustaron en la calzada módulos de inducción por los que circula corriente alterna que genera un campo magnético que puede utilizarse para cargar la batería de un coche. Sin embargo, la distancia exacta a la batería es importante, al igual que cuando se carga un teléfono de forma inalámbrica. En 2018, BMW presentó su Groundpad, una pieza de superficie de carga en la que se pueden cargar los vehículos aparcados.
La tecnología no es realmente nueva, pero aún no se había perfeccionado. Ahora, la empresa muniquesa Magment va más allá y quiere cargar los vehículos mientras se conduce. La empresa muniquesa también quiere sacar la electricidad del asfalto. En él se incrustan elementos cerámicos con óxido metálico. Un imán genera un campo de inducción que puede utilizarse para cargar la batería de un coche, igual que un tranvía obtiene su energía de la catenaria. La ventaja es que no sólo podrían cargarse así los coches, sino también los autobuses, los e-scooters o los camiones y furgonetas, a los que se podría suministrar energía de forma inductiva a través del hormigón magnético mientras se conduce.
El consumo de energía podría facturarse utilizando datos GPS que midieran con precisión la distancia recorrida. Equipar las carreteras europeas de este modo sería una tarea colosal. En las instalaciones de una empresa, sin embargo, la maquinaria y los vehículos de transporte de la propia empresa podrían cargarse fácilmente adaptando el suelo. Por supuesto, la tecnología también puede utilizarse en depósitos de transporte público. Aunque pasarán años antes de que los conductores eléctricos normales puedan beneficiarse de la tecnología en el asfalto de las autopistas, es más fácil implantarla en las instalaciones de empresas y depósitos, ya que el espacio es limitado y suele financiarse de forma privada. La tecnología se pondrá de moda, aunque sólo sea porque la instalación de puntos de recarga no puede seguir el ritmo de las crecientes cifras de ventas de coches eléctricos. Es una buena alternativa y podría apoyar el suministro de electricidad en zonas para determinados grupos de usuarios.