Ghana no quiere más chatarra europea
África está harta de los coches sucios de los países industrializados. Al menos en Ghana está prohibida la importación de coches viejos que ya no sean aptos para la circulación.
Los vehículos al final de su vida útil son coches que ya no están homologados por la ITV y, por tanto, ya no son aptos para la circulación. Más de la mitad de los vehículos exportados como vehículos al final de su vida útil acaban en África. Sólo Ghana importa 100.000 coches desechados al año. Estos coches son muy populares allí, ya que se pueden reparar y están llenos de materias primas. Además, los catalizadores pueden desmontarse y reutilizarse. Los metales preciosos paladio, platino y rodio también hacen valioso un coche de desguace, ya que un gramo de rodio cuesta actualmente más de 450 euros.
Pero muchos coches desechados en Europa tienen una nueva vida en África. En realidad, estos coches ya no deberían estar en la carretera, ya que la seguridad vial en los países africanos está disminuyendo y cada vez se producen más accidentes graves. Muchos de los coches al final de su vida útil vendidos a África y que todavía circulan por allí no deberían seguir circulando según los estándares alemanes. Y es que, además de la falta de seguridad vial, el principal problema son las elevadas emisiones de escape, que a menudo ni siquiera cumplen ya la norma Euro 4.
Por ello, el Jefe de Gobierno de Ghana, Akufo-Addo, ya no quiere esta cantidad de coches de desguace en su país. Por ello, prohibió la importación de coches de desguace en 2020. En concreto, se trata de vehículos de más de diez años, pero también de los que han sido destruidos en un accidente, por el fuego o el agua.
Para evitar que África se deshaga de coches viejos para Europa de forma perjudicial para el medio ambiente, la UE también quiere intervenir: el último propietario del vehículo será responsable de su reciclaje o desguace. Sólo entonces se considerará dado de baja el vehículo. Pero también se quiere controlar mejor a los vehículos que vuelven a la vida en África y contaminan el aire. Una etiqueta de inspección europea podría confirmar si el vehículo está autorizado para la exportación antes de ser reactivado en África. Así se evitaría que la contaminación atmosférica se trasladara de un continente rico a otro pobre.