Polsko: Hrozba zastavení dovozu vede k masivnímu rozšíření ekologických zón
Naše sousední země Polsko již nechce být odběratelem motorových vozidel, která jsou vyřazována v Německu.
Polsko je považováno za skutečnou rampu, pokud jde o starší vozy. Každoročně náš soused dováží ze zahraničí - přednostně ze Spolkové republiky Německo - přibližně 900 000 ojetých automobilů. Tomu však má být nyní konec, pokud se polská ministryně pro rozvoj Jadwiga Emilewiczová rozhodne: "Zvažujeme návrat k úpravě vypracované v předchozím volebním období, která zvyšuje spotřební daň na ojeté automobily."
Tyto plány naopak znamenají, že pokud by se zastavil dovoz směrem na východ, masivně by utrpěla i ekologická bilance Německa, protože by mohlo hrozit, že Německo "uvízne" se svými starými automobily. Německá vláda chce tomuto hororovému scénáři za každou cenu zabránit. Zvláště výbušné by bylo zavedení dovozní daně, která by vážně ohrozila celé odvětví polského trhu s ojetými automobily, a to nejen dovozce, ale i automechaniky a prodejce. Tato daň by pak samozřejmě aktivně ovlivňovala i německý trh, jak naléhavě varují odborníci.
Skutečnost, že německé automobily jsou starší než evropský průměr, není nová. Studie CAR Institutu v Duisburgu v Severním Porýní-Vestfálsku ukázaly, že německý vozový park je na posledním místě v západní Evropě. Kategorické "ne" nadbytku starých aut by také znamenalo, že při horších hodnotách kvality ovzduší by němečtí spotřebitelé automaticky čelili dalším ekologickým zónám a zákazům jízdy. Německo se v zákazech jízdy a balíčcích opatření prakticky topí - hrozí nyní německým majitelům aut další represe?
Odkud pochází náhlá změna názoru v Polsku, zůstává otázkou. Polská vláda se dosud vyznačovala diskrétní zdrženlivostí v otázce ochrany životního prostředí a k Pařížské dohodě z roku 2015 se nehlásí - některé členy polské vlády lze také jednoznačně zařadit mezi "popírače klimatu".
Takže vlk v rouše beránčím na východ od Odry? Alespoň to tak nyní vypadá.