Parkoviště - dobíjecí stanice budoucnosti, nebo ohnisko požáru?
Všichni by měli jezdit elektromobily. Ale pokud jde o zvládnutí každodenního života, elektromobily stále často narážejí na své limity. To je do značné míry způsobeno infrastrukturou, která je na mnoha místech stále ještě v plenkách. Řešení slibují parkovací garáže s funkcí nabíjení. Co se ale stane, když tam auto začne hořet?
Berlín plánuje do roku 2030 zónu s nulovými emisemi (ZEZ), do té doby mají na okruhu S-Bahn jezdit pouze vozidla s nulovými emisemi. Berlínský senátor za životní prostředí Günther ze strany Zelených usiluje o ještě dřívější termín. Po roce 2030 se má celý Berlín stát bezemisní zónou. Kvůli chybějící nabíjecí infrastruktuře se nyní horečně uvažuje o tom, jak pohodlně a rychle nabíjet množství nových elektromobilů. Vždyť rozhodnutí o koupi elektromobilu závisí především na kvalitě nabíjecí infrastruktury.
Nový projekt s názvem iLa-Park, který financuje Spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky, chce zřídit dobíjecí stanice pro elektromobily na vícepodlažních parkovištích. Prostřednictvím internetového portálu pak řidiči zjistí, kde je volné nabíjecí místo a kolik času si musí na nabíjení vyhradit. Projekt má však háček: hořící vozidla s elektrickými bateriemi se hůře hasí.
Elektromobily sice nehoří častěji než vozidla se spalovacími motory, ale jejich hašení je mnohem obtížnější, protože baterie jsou umístěny mnohem hlouběji ve voze. Tam se hasicí voda nebo pěna dostane k baterii mnohem později, někdy vůbec. Stává se tedy, že hasiči prostě nechají elektromobil z nutnosti shořet. To je však na vícepodlažním parkovišti obtížné, zejména proto, že se požár může rychle rozšířit na další vozidla. Aby se tomu předešlo, hořící vozidlo se obvykle odtáhne od vedle zaparkovaných aut, aby se zabránilo šíření plamenů. Na vícepodlažním parkovišti je však odtáhnutí velmi obtížné. Město Kulmbach v Horních Francích se proto dokonce rozhodlo, že na vícepodlažní parkoviště již nebude vpuštěno žádné elektrické vozidlo.
Dalším problémem je úbytek parkovacích míst na vícepodlažních parkovištích. Mnoho aut pak musí opět hledat místo na ulici. V plánované berlínské zóně s nulovými emisemi se však uvažuje i o dalších opatřeních. Především se plánuje dobré spojení veřejnou dopravou do vnitřních městských částí, několik stanic Park&Ride, sdílení automobilů a mnoho stanic, kde si lze na cestu do města půjčit nebo vypůjčit kolo. O nápady tedy není nouze. Jak je však vidět, stále zásadně chybí realizace a vhodnost pro každodenní používání.