Emisní norma Euro 7: (Ne)realistické řešení?

V rámci konference "Change-Now" v Paříži využil šéf Renaultu Luca de Meo příležitosti a sdělil svůj názor na blížící se zavedení nové evropské emisní normy. S největší pravděpodobností by takzvaná Euro 7 měla platit od poloviny desetiletí. Již nyní se však objevují pochybnosti o její životaschopnosti a účinném přínosu k boji proti klimatickým změnám. Italský generální ředitel patří mezi kritiky tohoto opatření.  

De Meo se ve svém projevu zabývá především nepřiměřeností emisní normy. Ta by vedla ke zdražení automobilů, aniž by však přinesla výrazné výsledky v oblasti snižování emisí. Zejména následné zpracování výfukových plynů, které norma vyžaduje, by vedlo k vysokým cenám pro konečné spotřebitele. "Vypočítali jsme, co by norma Euro 7 znamenala pro naše modelové portfolio podle aktuálně známých plánů. Nyní víme, že výroba jednoho vozu by byla v průměru o 1000 eur dražší a že bychom v rámci koncernu měli náklady ve výši přibližně jedné miliardy eur," vysvětlil šéf francouzské automobilky. "Tyto náklady bychom nakonec museli připočítat k cenám pro koncové zákazníky," pokračoval. Cenově dostupná základní mobilita, zejména v segmentu malých a kompaktních vozů, by nebyla možná. 

Ačkoli je tedy zvýšení cen obtížně zvládnutelné, pozitivní dopady na životní prostředí zůstávají podle názoru odborníků marginální. Vyjádřeno v číslech, pokud by se současná norma Euro 6d zachovala až do roku 2030, klesly by emise vozového parku Renault o 63 % na vozidlo. S plánovaným zavedením normy Euro 7 by to podle výpočtů skupiny bylo 66,7 procenta. Při zvážení očekávaných pozitivních a negativních důsledků by nás norma Euro 7 podle generálního ředitele "nepřiblížila k rozumným a realistickým řešením".  

Zavedení emisní normy je třeba vnímat v širším kontextu postupného vyřazování spalovacích motorů. Evropská unie totiž přijímá další opatření na přímou i nepřímou podporu e-mobility. Ta mají přispět ke splnění klimatických cílů, ale skrývají v sobě i stinné stránky. U elektromobilů se vždy počítá s nulovými gramy CO2 ve vozových parcích výrobců automobilů. To znamená, že se zcela ignorují například emise znečišťujících látek a CO2, které vznikají při výrobě. A to i v případě, že použitá elektřina nebyla vyrobena výhradně nebo alespoň ve velké míře z obnovitelných zdrojů energie.  

Odborníci považují takové technologie za problematický spravedlivý výpočet a jsou toho názoru, že čistě elektrická strategie by mohla být kontraproduktivní před výrazným rozšířením ekologičtější energie. Aby mohlo dojít ke skutečné změně, měly by alternativy mobility zůstat nejen cenově dostupné pro zákazníky. Měly by se vážně provést změny v infrastruktuře. Pak bude mít přísnější emisní norma, jako je Euro 7, reálný a pozitivnější dopad na životní prostředí, aniž by byla ohrožena mobilita občanů.