Renault-chefen kommenterer indførelsen af Euro 7-standarden og siger, at den nye emissionsstandard kun gør bilerne dyrere og ikke gør meget for kunderne eller miljøet.
Som en del af "Change-Now"-konferencen i Paris benyttede Renault-chef Luca de Meo lejligheden til at afsløre sin mening om den forestående indførelse af den nye europæiske emissionsstandard. Efter al sandsynlighed skal den såkaldte Euro 7 gælde fra midten af dette årti. Men der er allerede opstået tvivl om, hvorvidt den er levedygtig og bidrager effektivt til kampen mod klimaforandringer. Den italienske CEO er blandt dem, der kritiserer tiltaget.
I sin tale adresserer De Meo primært emissionsstandardens uforholdsmæssighed. Det vil gøre bilerne dyrere uden at opnå nogen væsentlige resultater med hensyn til at reducere udledningen. Især den efterbehandling af udstødningsgasser, som standarden kræver, vil føre til høje priser for slutbrugerne. "Vi har beregnet, hvad Euro 7 vil betyde for vores modelportefølje i henhold til de planer, vi kender i dag. Vi ved nu, at en bil i gennemsnit vil koste 1000 euro mere at producere, og at vi vil have omkostninger på omkring en milliard euro inden for koncernen," forklarede chefen for den franske bilproducent. "I sidste ende ville vi være nødt til at lægge disse omkostninger oven i slutkundepriserne," fortsatte han. Det ville ikke være muligt at tilbyde prisbillig mobilitet, især i segmentet for små og kompakte biler.
Selv om prisstigningen derfor er vanskelig at håndtere, er de positive virkninger på miljøet stadig marginale ifølge ekspertudtalelsen. Hvis man fastholder den nuværende Euro 6d-standard frem til 2030, vil Renault-flådens emissioner falde med 63 procent pr. køretøj. Med den planlagte introduktion af Euro 7 ville det ifølge koncernens beregninger være 66,7 procent. Hvis man opvejer de forventede positive og negative konsekvenser, vil Euro 7 ifølge koncernchefen "ikke bringe os tættere på fornuftige og realistiske løsninger".
Indførelsen af emissionsstandarden skal ses i en bredere sammenhæng med udfasningen af forbrændingsmotorer. Det skyldes, at EU træffer yderligere foranstaltninger for direkte og indirekte at fremme e-mobilitet. De skal bidrage til at opfylde klimamålene, men har også ulemper. Elbiler beregnes altid med nul gram CO2 i bilproducenternes flåder. Det betyder, at forurenende stoffer og CO2-emissioner, der f.eks. genereres under produktionen, ignoreres fuldstændigt. Også selvom den anvendte elektricitet ikke udelukkende, eller i hvert fald i høj grad, stammer fra vedvarende energikilder.
Eksperter anser sådanne teknologier for at være en problematisk retfærdig beregning og mener, at en rent elektrisk strategi kan være kontraproduktiv før en betydelig udvidelse af grønnere energi. For at en reel forandring kan finde sted, skal mobilitetsalternativerne ikke kun forblive overkommelige for kunderne. Der skal for alvor ske ændringer i infrastrukturen. Så vil en strengere emissionsstandard som Euro 7 have en realistisk og mere positiv indvirkning på miljøet uden at gå på kompromis med borgernes mobilitet.