Jedním z největších problémů při přechodu na elektromobily je nedostatečná síť nabíjecích stanic. Řidiči musí stále příliš dlouho hledat volné nabíjecí místo. Pokud se zvýší prodejní čísla elektromobilů, problém se automaticky prohloubí.
V současné době existuje ve Finsku pouze jedna nízkoemisní zóna - ve městě Helsinky. Nízkoemisní zóna pokrývá celé centrum města jižně od ulice Hakamäentie. Platí zde však zvláštní pravidla.
V Paříži bylo včera vyhlášeno první zimní období znečištění. Pařížský úřad pro ochranu ovzduší Airparif v úterý předpověděl, že koncentrace jemných prachových částic (PM 10) ve středu překročí povolený limit 50 µg/m³: Koncentrace se ve skutečnosti pohybovaly mezi 55 a 70 µg/m³.
Vlámský ministr dopravy a mobility představil ambiciózní plán: Od roku 2027 mají být všechna nově registrovaná vozidla pouze elektrická. Předpokládá, že pořizovací cena elektromobilů bude od roku 2025/26 stejná jako u benzinových nebo naftových vozů. Odborníci mají pochybnosti a obávají se potíží pro trh s ojetými automobily.
Rostoucí ceny energií si žádají stále nepříjemnější rozhodnutí. Ve Velké Británii jsou nyní nuceni nahradit elektrické lokomotivy lokomotivami dieselovými. Týká se to i trati do Glasgow, kde se právě koná klimatický summit.
U vozů Mercedes-Benz třídy E Euroclass 6 bylo nalezeno osm poruchových zařízení, která zakrývají skutečné emise škodlivin.
Švédsko chce být průkopníkem v ochraně životního prostředí. Za tímto účelem existují tři různé typy nízkoemisních zón. Celkem osm měst má ekologickou zónu a Stockholm má dokonce dvě různé.
Od zavedení nízkoemisní zóny v Bruselu v lednu 2018 se výrazně snížil počet vozidel s dieselovými motory. Naproti tomu ve Francii, kde byla první nízkoemisní zóna zavedena již v roce 2015, je situace zcela odlišná.
Berlín chce přesně vědět, kdo jezdí po jeho ulicích a kdo je znečišťuje. Za tímto účelem se na různých místech po dobu jednoho týdne čtou a vyhodnocují registrační značky automobilů. Budou zavedeny nové zákazy jízdy s dieselovými motory?
