Spalují elektromobily rychleji?
Na internetu stále znovu koluje fáma, že elektromobily spalují rychleji než spalovací motory. Různé testy zjišťují, zda je u elektromobilů zvýšené riziko požáru. Když už elektromobil hoří, je jeho hašení komplikované.
Podobně jako v případě mnoha hororových příběhů o samovznícení e-cigaret nebo baterií mobilních telefonů se i v případě e-aut opakovaně diskutuje o bezpečnosti a vznícení baterií, ať už během nabíjení, nebo například po nehodě. Teprve před několika dny se rozšířil skandál ve společnosti General Motors, v rámci kterého musí být staženy e-auta typu Chevrolet Bolt EV, protože se baterie těchto vozidel samovolně vznítí. Původně se to podle výrobce týkalo pouze modelů z let 2017 až 2019, ale nyní se na seznam přidávají i nejnovější vozy. Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) již majitele varoval, aby vozidla neparkovali v garážích nebo u zdi domu.
Tyto události samozřejmě kupující právem zneklidňují. Jak je to ale s naprosto dobrými elektronickými automobily? Existuje i zde zvýšené riziko požáru ve srovnání se spalovacími automobily? Ne. odborníci v několika testech potvrdili, že u e-aut obecně žádné zvýšené riziko požáru nehrozí. Na tom se shodují jak hasiči, tak Německý svaz pojišťoven i odborníci z Dekry. Nejen samovznícení, ale i vzplanutí po nehodě je velmi nepravděpodobné. Různé crash testy prokázaly, že vysokonapěťový systém se v případě nehody spolehlivě vypne, a proud z baterie tak nemůže způsobit požár. U spalovacích motorů je možný únik nafty nebo benzinu, a riziko požáru je proto ještě vyšší.
Přesto mohou e-automobily samozřejmě vzplanout, stejně jako jiná vozidla. To, jak rychle vozidlo shoří, pak nezávisí na motoru, ale na materiálech karoserie, které v závislosti na svém složení hoří různě a způsobují nebezpečný kouř a toxické plyny. Protože jsou však baterie e-aut dobře chráněny, je hašení e-aut skutečně obtížné. Voda se k baterii často nedostane okamžitě. Některá vozidla, jako například Renault Zoe, mají proto v baterii zabudované plnicí hrdlo, kterým lze hasicí vodu přivádět přímo do baterie. Hasiči tento přístup vnímají pozitivně a rádi by viděli jednotný systém pro všechna e-auta. Takzvaná hasicí lana mohou také prorazit kryt baterie, aby se hasicí voda rychle dostala na správné místo.
E-auta tedy nehoří rychleji než spalovací motory. Jistě, u vozidel se vždy najdou nedostatky. Všichni si pamatujeme na Mercedes třídy A, který se převrátil a proslavil se díky losímu testu. Stejně jako u GM se tedy zejména u e-aut vždy vyskytnou také závady. Riziko požáru s nepoškozenou baterií však není v žádném případě vyšší než u spalovacího motoru.