Los camiones sucios pagarán más
La nueva Euroviñeta para camiones se basará más en las emisiones de CO2 de los vehículos. Esto debería incentivar la inversión en camiones de bajas emisiones. Pero la diferente aplicación de los países podría causar confusión. Mientras tanto, Alemania está siendo demandada por muchas empresas a causa del peaje existente para camiones.
Desde hace años, el tráfico de reparto en las carreteras europeas está sujeto a peajes. Según una decisión de la Unión Europea, en el futuro los peajes se vincularán más estrechamente a las emisiones de los vehículos. En función de las emisiones de CO2, un camión tendrá que pagar más por utilizar las carreteras europeas.
La decisión debe ser aprobada primero por el Parlamento Europeo y los países. Una vez hecho esto, los países tienen 2 años para adoptar la normativa en la legislación nacional.
A la hora de aplicar el nuevo peaje para camiones, los países podrán decidir por sí mismos el importe de los costes y si, por ejemplo, los autobuses también se verán afectados. No obstante, también podría haber exenciones del peaje en "casos justificados" y para los artesanos, por ejemplo.
Al igual que ocurre con las zonas medioambientales y sus normativas, que son diferentes en cada país y provocan el descontento de muchos viajeros, la aplicación individual del peaje puede dar lugar a una colcha de retales. Los países pueden desarrollar independientemente una combinación de sistemas de tarificación basados en el tiempo y la distancia. También es probable que esto provoque la desesperación de las empresas de transporte y los camioneros.
Sin embargo, la organización ecologista Transport & Environment (T&E) considera que el peaje europeo es una buena opción para reducir las emisiones del transporte de mercancías por carretera y garantizar un aire más limpio.
Por cierto, la contabilidad del actual peaje alemán para camiones está provocando entretanto pleitos. La inclusión de los costes de la policía de tráfico en el peaje fue declarada ilegal por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas el pasado otoño. Ahora muchas empresas quieren recuperar su dinero. La Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) ya ha recibido 35.800 solicitudes de reembolso. Así que, una vez más, después del peaje para coches, el Ministro de Transportes Andreas Scheuer ha vuelto a hacer chapuzas con el peaje para camiones. Probablemente esto le costará caro a Alemania.
Sólo nos queda esperar que el nuevo gobierno sea más competente a la hora de aplicar el nuevo peaje para vehículos pesados y que realmente sea un éxito para la salud de los ciudadanos y la protección del medio ambiente.