Nízkoemisní zóny v Africe?
Vývoz našich starých dieselových vozidel způsobuje špatné ovzduší v Africe. Ale oni už naše rezavé kbelíky nechtějí a stále více sázejí na nová auta s nízkými emisemi.
Evropské zánovní automobily se často vyvážejí do zahraničí, dříve do východní Evropy, nyní do Afriky. Podle studie Programu OSN pro životní prostředí (UNEP) bylo v letech 2015 až 2018 vyvezeno více než 11 milionů vozidel do zemí s nízkými příjmy, především do Afriky. Tam znečišťují ovzduší a zvyšují bezpečnost provozu, protože mají nejen špatnou normu EURO, ale většinou už nemají ani pečeť TÜV. Zatímco se tedy v této zemi snažíme, aby náš každodenní život byl šetrnější ke klimatu, věnujeme pozornost emisím a kupujeme více elektromobilů, problém se zjevně jednoduše přesouvá do jiné části světa.
S rostoucím povědomím o zdraví a životním prostředí však auta nacházejí stále méně kupců i v Africe. Iniciativa, kterou zahájila OSN, stanovuje minimální standardy pro dovážené ojeté automobily. Například v Ghaně se používají pouze paliva s nízkým obsahem síry a pro dovážené ojeté automobily platí omezení stáří na deset let. V některých severoafrických zemích, například v Maroku, již platí přísnější předpisy týkající se věkového limitu dovážených vozidel a také normy EURO. Tyto průkopníky bude v budoucnu pravděpodobně následovat stále více zemí v regionu. Nové povědomí by dokonce mohlo vést k tomu, že první africké země zavedou ve svých velkých městech ekologické zóny, aby se nákup starých automobilů stal ještě méně atraktivním. Velký zájem na tom má i automobilový průmysl, protože africký trh s prodejem nových automobilů činí asi 5 milionů nových vozů ročně.
Co se tedy místo toho stane s našimi nepotřebnými dieselovými vozy? Vzhledem k tomu, že prodej těchto vozů bude v budoucnu mnohem méně lukrativní, zůstanou tyto vozy pravděpodobně jen déle na našich silnicích nebo budou prodány za málo peněz v rámci Evropy. Protože však většina vozidel již nebude smět vjíždět do nízkoemisních zón, budou pravděpodobně způsobovat špatné ovzduší hlavně mimo města. Z dlouhodobého hlediska by to mohlo vést k rozšíření nízkoemisních zón i do příměstských a venkovských oblastí.
Bude tedy v budoucnu v naší zemi ještě více nízkoemisních zón a zákazů vjezdu?