Vodík - palivo budoucnosti

Elektromobilita je mnohými považována za řešení v boji proti znečištění ovzduší; vždyť téměř 20 % emisí CO2 je způsobeno silniční dopravou (hodnoty před pandemií). Čím větší a těžší je však vozidlo, tím větší a těžší je baterie a tím více se opotřebovávají pneumatiky, což následně vytváří více pevných částic v ovzduší. Například Tesla S s dojezdem 615 km má baterii, která váží 750 kg. V zásadě jsou čistá pouze vozidla s menší baterií, která však mají také kratší dojezd.

Navíc důležitá součást baterií, lehký kov lithium, by mohla brzy dojít, i když se již použité lithium recykluje. Výpočty Fraunhoferova institutu naznačují, že by se tak mohlo stát do roku 2049, a banka UBS dokonce předpokládá, že se tak stane do roku 2025. Jedním z řešení jsou sodno-niklchloridové baterie, ale než budou připraveny pro trh, uplyne několik let.

Reálnou alternativou je naopak vodík jako palivo. Vodíková auta jsou však stále mnohem dražší než e-auta. Přesto chce německá vláda vodíku přiznat významnou roli. Především nákladní automobily a autobusy mají být přestavěny na vodík.

Přestože letecká doprava se na emisích CO2 podílí pouze třemi procenty (hodnoty před pandemií), vodík se má používat i v letecké dopravě, protože baterie je pro letadlo jednoduše příliš těžká. Za tímto účelem vyvinul britský Institut letecké a kosmické technologie letadlo, které na rozdíl od parafínu spaluje vodík, aniž by produkovalo jakékoli škodliviny. Vodík je uložen ve třech nádržích a zajišťuje dlouhý dolet, takže na jakékoli místo na světě lze doletět s jediným mezipřistáním. A co je nejlepší, při spalování nevznikají žádné výfukové plyny.

Zní to jako dobrá alternativa k lithiovým bateriím, ale stejně jako u elektromobility stále chybí spolehlivá infrastruktura, pomocí které by bylo možné vozidla snadno a rychle dobíjet. Které alternativní palivo je tedy ve skutečnosti lepší, záleží na mnoha faktorech, ale elektrická baterie není všude nejvhodnějším prostředkem, jak se vypořádat se znečištěním ovzduší.