Zonas medioambientales para combatir la contaminación acústica

No es ninguna novedad que las grandes ciudades pueden ser muy ruidosas, a menudo debido al intenso tráfico que circula por sus calles. Cada vez más, las autoridades de transporte de varias ciudades intentan encontrar una solución y reducir la contaminación acústica en beneficio de los ciudadanos. En Francia, algunas ciudades han decidido recientemente enfrentarse directamente al fenómeno y tomar medidas más concretas contra los infractores del ruido. Tras unas primeras pruebas en la llamada "carretera de las 17 curvas" y en Nantes, pronto se instalará un nuevo radar de velocidad en ocho ciudades, entre ellas París y Niza.  

La "Medusa", como se la conoce por sus inusuales cinco brazos microfónicos, es un radar sónico con un sistema automático de multas. Con ayuda del moderno sensor equipado y la cámara de 360 grados, es capaz de medir el nivel sonoro ambiental en decibelios e identificar inmediatamente la fuente del ruido. A continuación, el lector de matrículas acoplado permite identificar al propietario y, posteriormente, asignar la multa.  

Sin embargo, aún no se ha determinado el importe de la multa. En París, por ejemplo, donde la "Medusa" se utilizará por primera vez a partir de noviembre, no está prevista la verbalización de la multa durante los tres primeros meses. Esto se debe a que antes de que el nuevo radar de velocidad se instale en todo el país, las autoridades quieren asegurarse de que los radares cumplen los requisitos técnicos - y contribuyen eficazmente a la lucha contra la contaminación acústica.  

El ruido no sólo es una molestia importante en los centros urbanos, sino también en el campo. Es especialmente necesario que las autoridades intervengan en los destinos más frecuentados por los motoristas para paliar los efectos de la contaminación acústica. En España, por ejemplo, en el Parque Natural del Alt Pirineu, se ha tomado recientemente una decisión de este tipo. ¿La especialidad? El objetivo no es mejorar la calidad de vida de los residentes locales, como es típico en las ciudades, sino crear una zona de protección de los hábitats de la fauna local.  

A diferencia de Francia, aquí no hay mediciones de volumen ni límites de decibelios. Como reza el cartel a la entrada del parque, "el acceso está prohibido todo el año para motos, quads, ATV y buggies no eléctricos por razones de protección acústica". Una especie de zona de protección acústica que recuerda a la de Außerfern (Austria), a pesar de una diferencia fundamental. A diferencia de Austria, donde el valor límite que no puede superarse es de 95 dB, todos los vehículos designados por la señal están prohibidos, independientemente de los valores en decibelios que alcancen.  

En cambio, los vehículos eléctricos de estas categorías están permitidos porque, según la administración del parque natural, representan una alternativa más silenciosa. Para promover y fomentar la electrificación del transporte en la zona, ya se ha previsto la creación de puntos de recarga en las inmediaciones del parque natural. Por lo demás, el resto de motocicletas y vehículos ligeros con motor de combustión seguirán sufriendo cortes de carretera en el Alt Pirineu.  

Una medida de tráfico que, al igual que el "proyecto Medusa" en Francia, ha sido ampliamente criticada. Sin embargo, se observa una tendencia no sólo en Francia y España, sino cada vez más en otros países europeos. Las autoridades y los gobiernos ya no se centran exclusivamente en reducir las emisiones contaminantes -por ejemplo, con la ayuda de zonas de bajas emisiones-, sino también en reducir la contaminación acústica y sus efectos nocivos. Ya sea para optimizar la calidad de vida en las ciudades europeas, en beneficio de los modos de vida afectados o por amor al medio ambiente en su conjunto.