Vzestupy a pády politiky elektronického parkování ve Schwandorfu: fraška úřadů?
Je to těžko uvěřitelné, ale je to tak: ve Schwandorfu jsou e-auta až do konce roku 2023 osvobozena od poplatků za parkování. Lákavá nabídka, která měla přimět mnoho lidí k přechodu na ekologickou variantu. Tato nabídka však byla nyní náhle zrušena, a to navzdory rostoucímu počtu e-aut. Tento krok vyvolává otázky a zpochybňuje důvěryhodnost městské rady.
Železnice klouzající po silnici, která není vázána na koleje a neničí krajinu ulice nadzemním vedením. Přepravuje mnoho lidí najednou a může sdílet silnici s ostatními účastníky silničního provozu. Pozitivní po všech stránkách, že?
Hlavním problémem je, že tramvaje jsou těžké. Velmi těžké. S délkou 30 metrů a kapacitou až 150 cestujících působí tramvaj na asfalt obrovskou vahou. To vede ke zvýšenému opotřebení povrchu vozovky, a tím i k uvolňování jemných prachových částic. Tyto neviditelné částice, které jsou menší než 2,5 mikrometru, se dostávají do dýchacích cest a mohou mít vážné zdravotní následky, včetně kardiovaskulárních onemocnění a rakoviny plic.
To je však jen začátek. Tramvaje vyžadují speciálně vyškolené řidiče a techniky údržby. To vede k dalším nákladům a dodatečnému školení. Zatím nejsou k dispozici informace o tom, kolik dalších pracovních míst by projekt musel vytvořit a zda jsou tato pracovní místa dlouhodobě zajištěna.
Kromě toho není infrastruktura pro bezkolejné tramvaje dosud dostatečně rozvinutá. Udržování jízdních pruhů je realizováno pomocí senzorů na vozovce, což vyžaduje další opatření pro instalaci a údržbu těchto senzorů. To znamená, že jsou zapotřebí další prostředky na udržování tramvaje v provozu. A je takové udržování jízdního pruhu vůbec bezpečné? Je tato technologie plně vyvinutá, nebo představuje nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu?
Dalším problémem je nedostatek trolejového vedení. Vlaky jsou poháněny elektřinou a k výrobě elektřiny mohou využívat i vodíkové palivové články. Odkud se však elektřina bere? Jak se realizuje výroba vodíku? Jaký to bude mít dopad na životní prostředí, trh s elektřinou a ceny?
Na první pohled se bezkolejné tramvaje mohou jevit jako atraktivní řešení dopravních problémů ve velkých městech. Při bližším pohledu však zjistíme, že tento druh dopravy skrývá řadu problémů. Znečištění jemným prachem způsobené hmotností souprav a nedostatečná infrastruktura jsou jen dva z mnoha problémů, které je třeba vyřešit, aby bylo možné bezkolejné tramvaje považovat za udržitelné a perspektivní dopravní řešení.
Uvidíme, jak dopadne testovací fáze v Perthu a zda jsou úřady připraveny přijmout nezbytná opatření k minimalizaci dopadu na životní prostředí. Do té doby bychom měli být opatrní, než začneme bezkolejné tramvaje oslavovat jako spásu městské dopravy. Skutečnost by totiž mohla vypadat mnohem méně růžově.