Los nuevos motores de combustión de Japón
Japón confía plenamente en su fuerza innovadora. Y ve los coches totalmente eléctricos como una amenaza para su economía. Para no depender exclusivamente de las baterías eléctricas en los motores, los cinco mayores fabricantes de vehículos de Nippon han unido sus fuerzas para desarrollar una alternativa a la batería de cero emisiones.
La cooperación con el nombre "Team Japan" se presentó durante una carrera de coches con quemadores de hidrógeno. Sería difícil defender más claramente la continuidad del motor de combustión interna. Hay muchas razones: La dependencia unilateral de una sola tecnología, la falta de fiabilidad, la falta de infraestructura de recarga y, por supuesto, los contaminantes que liberan las baterías y las pilas de combustible durante su producción y eliminación. Por último, pero no por ello menos importante, muchos puestos de trabajo dependen del motor de combustión.
Los cinco fabricantes de vehículos Mazda, Kawasaki, Toyota, Yamaha y Subaru investigan actualmente el biodiésel, el combustible de biomasa y el hidrógeno. Kawasaki y Yamaha también están desarrollando un quemador de hidrógeno adecuado para motos de todo tipo. El hidrógeno puede producirse de forma respetuosa con el medio ambiente utilizando energías renovables. Además, la ventaja de este combustible es obvia: los motores actuales sólo tendrían que adaptarse ligeramente para poder cargar hidrógeno y no se necesitaría además ninguna estación de carga.
El jefe de Toyota, Toyoda (¡sic!), también duda de que las baterías sean la única forma de combatir el cambio climático. El desarrollo del motor de combustión hacia un modelo aún más respetuoso con el medio ambiente que las baterías también sería una buena noticia para los más de cinco millones de puestos de trabajo de la industria automovilística y de proveedores de Japón. La mayoría de estos empleos siguen dependiendo del motor de combustión. Toyoda no considera que un vehículo totalmente eléctrico sea la solución ideal, entre otras cosas porque muchos trabajadores perderían su empleo. Y no es el único, porque la sociedad japonesa, por lo demás tan moderna, no acaba de acostumbrarse a los vehículos de baterías. De hecho, el porcentaje de coches eléctricos es muy bajo en Japón. Sólo el uno por ciento de los coches que circulan por las carreteras japonesas son eléctricos. Demasiado poco para dar un vuelco al tráfico. Sin embargo, si el desarrollo de nuevas generaciones de motores de combustión interna tiene éxito, el clima podría beneficiarse sin causar trastornos sociales que pongan en peligro la revolución del transporte en su conjunto.
Si el impulso japonés a la investigación de combustibles alternativos tiene éxito, Japón podría servir de modelo para abordar la crisis climática de forma pragmática y no poner todos los huevos en la misma cesta, es decir, las baterías.