Strefa ekologiczna Aarhus

Ważne!

Aarhus posiada strefę ekologiczną: Aarhurs

 

Nazwa strefy ekologicznej: Strefa ekologiczna Aarhus – Dania

Strefa ekologiczna obowiązuje od dn.: 01.09.2010

Rodzaj strefy ekologicznej: Stale obowiązująca, 00:00-24:00

Zakazy ruchu (czasowe): Obecnie brak informacji

Zakaz ruchu (stały): Na duńskie strefy środowiskowe mają wpływ następujące pojazdy, które wymagają rejestracji przy wjeździe:

Pojazdy z silnikiem Diesla: minibus (M2), autokar (M3), van (N1), ciężarówka (N2), ciężarówka

Małe samochody dostawcze o masie poniżej 3,5 t muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 01.01.2007 (Euro 4).

Autobusy i ciężarówki muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 1 października 2009 r. (Euro 5).

Każdy pojazd z powyższego Data jest automatycznie rejestrowana i porównywane z centralnym rejestrem pojazdów w danym kraju.

Jeśli mały samochód dostawczy uzyskał homologację przed 2007 r. Lub autobus / ciężarówkę przed październikiem 2009 r. I ma odpowiedni filtr drobnych cząstek stałych (PM), rejestrację należy przeprowadzić ręcznie.

Grzywna: 1.700 €

Powierzchnia strefy ekologicznej: Granica strefy ekologicznej Aarhus ciągnie się na wschodzie wzdłuż cieśniny Kattegat. Na zachodzie, północy i południu strefa jest otoczona przez obwodnicę numer 1. Ruch do największego terminalu kontenerowego w Danii na drodze federalnej 1 jest zwolniony z rejestracji.

Kontakt dotyczący strefy ekologicznej i regulacje wyjątkowe: Obecnie bez informacji

Wyjątki: Obecnie bez informacji

Dobrze wiedzieć...

Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.


E-truck od Mercedesa wchodzi do produkcji seryjnej

Przemysł transportowy zdał sobie z tego sprawę: Ze swoimi ciężkimi frachtowcami, stanowi część problemu zanieczyszczenia powietrza zarówno w miastach, jak i na ruchliwych trasach pomiędzy miastami a centrami dystrybucji. Mercedes-Benz rozpoczął już seryjną produkcję swojego pierwszego e-trucka. Dzięki temu ma decydującą przewagę w europejskich strefach niskoemisyjnych.

Jak strefy bezemisyjne stają się sukcesem

Jednym z największych wyzwań stojących przed elektryfikacją transportu jest infrastruktura ładowania. Nawet jeśli coraz więcej kierowców zdecyduje się na model elektryczny, nie sprawdzi się on w codziennym użytkowaniu ze względu na brak gniazdek na drogach. Jednym z rozwiązań są gniazda zintegrowane z lampami ulicznymi. W Berlinie już chciano to przetestować, wyposażając niektóre latarnie uliczne we wtyczki. W Londynie i Arnhem są one już bardziej zaawansowane.

Norwegia: 25-procentowy podatek od luksusu dla samochodów elektrycznych

Każdy, kto posiada w Norwegii samochód elektryczny, nie płaci od niego prawie żadnego podatku. Dotyczyło to 78 proc. nowych zakupów dokonanych do tej pory w 2021 r. i 55 proc. zakupów w roku poprzednim. Norwegia jest więc liderem w zakresie kwot elektrycznych w Europie. Obywatele Norwegii też będą musieli się spieszyć, bo od 2025 roku po kraju nie będą mogły jeździć już samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze z silnikami spalinowymi.

Uber & Co. są szkodliwi dla środowiska

Ogólnie rzecz biorąc, usługi przewozowe są uważane za przyjazne dla środowiska, ponieważ często korzystają z nowszych, a zatem bardziej ekonomicznych modeli pojazdów niż prywatni użytkownicy ze swoimi samochodami. Naukowcy z Carnegie Mellon University w Pittsburghu (USA) odkryli, że nie są one tak czyste. Dzieje się tak głównie z powodu pustych przebiegów, na które zużywa się dużo paliwa bez korzyści ekonomicznych.