Nazwa strefy ekologicznej: Strefa ekologiczna Aalborg – Dania
Strefa ekologiczna obowiązuje od dn.: 01.02.2009
Rodzaj strefy ekologicznej: Stale obowiązująca, 00:00-24:00
Zakazy ruchu (czasowe): Obecnie brak informacji
Zakaz ruchu (stały): Na duńskie strefy środowiskowe mają wpływ następujące pojazdy, które wymagają rejestracji przy wjeździe:
Pojazdy z silnikiem Diesla: minibus (M2), autokar (M3), van (N1), ciężarówka (N2), ciężarówka
Małe samochody dostawcze o masie poniżej 3,5 t muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 01.01.2007 (Euro 4).
Autobusy i ciężarówki muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 1 października 2009 r. (Euro 5).
Każdy pojazd z powyższego Data jest automatycznie rejestrowana i porównywane z centralnym rejestrem pojazdów w danym kraju.
Jeśli mały samochód dostawczy uzyskał homologację przed 2007 r. Lub autobus / ciężarówkę przed październikiem 2009 r. I ma odpowiedni filtr drobnych cząstek stałych (PM), rejestrację należy przeprowadzić ręcznie.
Grzywna: 1.700 €
Powierzchnia strefy ekologicznej: Strefa ekologiczna obejmuje ogólnie centrum Aalborga. Aktualna granica ciągnie się na wchód od autostrady E45, wzdłuż Ostre Alle, przechodzi przez Kong Christian Alle i Dannebrogsgade aż do Limfjordu. Limfjord jest północną granicą strefy ekologicznej. Jednak Vestebro Street w Aalborgu jest oznaczona jako droga tranzytowa i jest zwolniona z rejestracji.
Kontakt dotyczący strefy ekologicznej i regulacje wyjątkowe: Obecnie bez informacji
Wyjątki: Obecnie bez informacji
Dobrze wiedzieć...
Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.
Stare, zardzewiałe wiadra na niemieckich drogach
Niemiecki park samochodowy jest coraz starszy. Średnio pojazdy w tym kraju mają 9,6 lat. Idealny punkt wyjścia dla przejście na napęd elektryczny - jeśli stworzone zostaną odpowiednie zachęty.
Strajk maszynistów szkodzi rozwojowi mobilności
Obecny strajk maszynistów niemal całkowicie sparaliżował transport pasażerski - i to w sezonie wakacyjnym. To pokazuje, że nie można polegać na alternatywach dla samochodu.
USA idzie w kierunku elektryczności
Do końca dekady 50% nowych samochodów w USA ma być elektrycznych. Biden podpisał rozporządzenie wykonawcze i chce zainwestować 174 mld dolarów. Producenci samochodów popierają ten plan, aby pozostać konkurencyjnymi na arenie międzynarodowej.
Paryż: Zakaz prowadzenia pojazdów to za mało
Najwyższy sąd francuski skazał Francję na milionową karę. Zanieczyszczenie powietrza w Paryżu i Lyonie jest zbyt wysokie. Pomimo wielu działań na rzecz ograniczenia ruchu i zaostrzenia przepisów w strefach ekologicznych, powietrze jest nadal ogromnie zanieczyszczone i szkodliwe dla zdrowia.
Politycy nadal napędzają diesle
Brytyjski wysłannik ds. klimatu jeździ dieslem. Podobnie jak wielu innych polityków, także w Niemczech, nie odważyła się jeszcze na korzystanie z e-samochodu - z powodu braku zasięgu i zbyt długiego czasu ładowania. Jeżeli nawet politycy nie są przekonani, to dlaczego my mamy być?
Ofensywa strefy ekologicznej w Hiszpanii
W ciągu najbliższych kilku lat właściciele starych pojazdów będą mieli w Hiszpanii trudny orzech do zgryzienia. W Madrycie wprowadzana jest największa strefa ekologiczna w Europie. W pozostałej części kraju liczba stref ekologicznych wzrośnie 30-krotnie!
Promocja energii elektrycznej w Europie
Do 2030 r. po drogach UE ma jeździć 30 mln e-samochodów. Dlatego kraje i sama Unia Europejska stymulują rynek poprzez premie i ulgi podatkowe dla kierowców e-samochodów. Oto przegląd.
Multishop - świętujemy pierwszy miesiąc z rabatami
Centrum miasta bez samochodów odrzucone
Niemcy nie chcą rezygnować z samochodu. Ponad połowa z nich jest przeciwna centrom miast bez samochodów. Nawet wśród młodszych obywateli, którzy zwykle bardziej popierają ograniczenie ruchu samochodowego, nie ma większości opowiadającej się za zablokowaniem ruchu samochodowego.
Strefy ekologiczne dla e-samochodów?
Samochody elektryczne mogą wkrótce zostać dotknięte ograniczeniami narzuconymi przez strefy ekologiczne. Ze względu na wysoką produkcję cząstek stałych, OECD domaga się, aby emisje z samochodów elektrycznych były brane pod uwagę w zakazach jazdy. Producenci tacy jak Daimler musieliby wtedy przestawić się na znacznie mniejsze modele lub systemy filtrów.