Place budowy i sama branża budowlana są głównymi emitentami CO2, cząstek stałych i innych substancji, które przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza w strefach ekologicznych i ogólnie w ośrodkach miejskich. Jednak branża podjęła już ważne kroki w kierunku zerowej emisji i neutralności klimatycznej: pojazdy budowlane stają się coraz bardziej elektryczne!
Miasto uniwersyteckie w Środkowej Frankonii oferuje bezpłatny transport publiczny w centrum miasta od przełomu roku. Częścią projektu pilotażowego jest również nowa trasa autobusowa i przejście na autobusy elektryczne. Erlangen chce zmniejszyć liczbę samochodów, uatrakcyjnić transport publiczny i poprawić jakość powietrza. Umożliwiłoby to miastu uniknięcie groźby wprowadzenia zakazów prowadzenia pojazdów w związku z nowymi unijnymi limitami zanieczyszczenia powietrza.
Ze względu na zaostrzenie limitów powietrza przez Unię Europejską, w Dreźnie i Chemnitz mogą wkrótce powstać strefy niskiej emisji. Plany nowych zakazów jazdy stają się coraz bardziej konkretne. UE przegłosowała nową mapę drogową dotyczącą jakości powietrza dopiero pod koniec ubiegłego roku. Zgodnie z nim wartości graniczne mają zostać dostosowane do wartości WHO. Do jedynej strefy niskiej emisji w Saksonii, Lipska, mogą wkrótce dołączyć inne wschodnioniemieckie miasta.
Niedawne anulowanie premii środowiskowej dla samochodów elektrycznych wywołuje poruszenie. Sprzedaż samochodów elektrycznych już gwałtownie spadła w bardzo krótkim czasie. Niemiecki rząd zagraża w ten sposób jakości powietrza. Czy teraz musimy spodziewać się kolejnych stref ekologicznych?
Każdego roku: Nowy Rok, dzień, w którym zapach siarki wciąż unosi się w powietrzu, a szare smugi pokrywają niebo. Śmieci i sadza wszędzie na ulicach, uszkodzone samochody tu i ówdzie.
To już oficjalne, Niemcy są na drodze do katastrofy w prawie drogowym! Bundesrat zablokował reformę prawa o ruchu drogowym, która przewidywała więcej stref 30 km/h, ulice zabaw oraz pasy autobusowe i rowerowe. Rządy krajowe anulowały tym samym propozycję ministra transportu Wissinga i przybliżyły nas o krok do przepaści.
Zanieczyszczenie powietrza w Berlinie osiągnęło alarmujący poziom. 6 grudnia 2023 r. wskaźnik jakości powietrza (LQI) osiągnął niebezpiecznie wysoki poziom. To smutna rzeczywistość, która pokazuje nam katastrofalne skutki naszych decyzji politycznych. To miasto, które kiedyś chciało błyszczeć dzięki budowie ścieżek rowerowych, wielu terenów zielonych i stref dla pieszych, obrało inną drogę i coraz bardziej dusi się w smogu samochodowym.
Miała to być rewolucja w przemyśle motoryzacyjnym, punkt zwrotny dla środowiska i triumf dla wszystkich kierowców: opona bez powietrza. Ale teraz marzenie o oponach legło w gruzach. To gorzka porażka, nie tylko dla producenta Michelin, ale także dla środowiska i nas, kierowców.
Brzmi to jak pionierska odpowiedź na problemy transportu miejskiego: Pierwszy bezszynowy tramwaj w Australii. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej faktom, szybko staje się jasne, że nie jest to oczekiwana rewolucja w transporcie lokalnym, ale raczej potencjalny problem środowiskowy.
Zielony burmistrz chciał stworzyć prawdziwy cud polityki transportowej. "Bez samochodów" oznaczało "bez zbyt wielu samochodów" w mieście. Chciał ograniczyć pasy ruchu, praktycznie zlikwidować miejsca parkingowe w centrum miasta i skupić się na ruchu pieszym i rowerowym. Teraz SPD zerwała umowę i anulowała koalicję z Zielonymi. Chcą skupić się na "niskim zużyciu samochodów". Wygląda to raczej na parafrazę "kontynuacji status quo".
