Samochody coraz częściej napotykają zakazy jazdy, a elektromobilność zyskuje akceptację jako zrównoważona forma przyszłej mobilności. Czy strefy ekologiczne, które ograniczają i zapobiegają lokalnym emisjom, mogą stracić na znaczeniu? Mało prawdopodobne, ponieważ spaliny silnikowe nie są jedynymi czynnikami, które szkodzą środowisku w związku z samochodami.
Düsseldorf planuje wprowadzenie zakazu ruchu samochodowego w centrum miasta i wzywa również inne miasta w Nadrenii Północnej-Westfalii do skupienia się na ekologicznych środkach mających na celu ograniczenie ruchu i emisji. Czy na przykład Dortmund i Bochum również utworzą strefy wolne od samochodów w centrum miasta?
Już aktywna strefa niskiej emisji nie wystarcza, aby utrzymać emisje na drogach Lyonu na niskim poziomie. Tak więc większa strefa niskiej emisji ma wejść w życie na początku 2024 r. i zakazać wszystkim pojazdom bez naklejki - lub z naklejką 5 - wjazdu do ZFE. W najbliższych miesiącach miasto przedstawi swoje plany.
Długo dyskutowane zaostrzenie przepisów dotyczących stref ekologicznych w centrum miasta już kilka dni po wejściu w życie doprowadziło do poprawy jakości powietrza. Stężenie dwutlenku azotu w punkcie pomiarowym na ruchliwej Hope Street zmniejszyło się o 27%. Czy pomimo krytyki zielone przepisy okażą się skuteczne w walce z zanieczyszczeniem powietrza w Glasgow?
Na szczycie agendy nowo wybranego burmistrza z PP znajduje się zniesienie pasa VAO na autostradzie Ma-19 i ograniczenie prędkości. Zagrożona jest również planowana budowa linii tramwajowej na lotnisko. Środki transportu chroniące klimat będą musiały w przyszłości liczyć się z ogromnymi przeciwnościami na wyspie.
Od wczoraj większość pojazdów spalinowych - w tym taksówki - nie może już bezkarnie wjeżdżać do strefy niskiej emisji w Glasgow. Powiedział, że zielona modernizacja branży nie może być dłużej odkładana. Oczekuje się jednak, że miasto zaoferuje alternatywne i bezpieczne rozwiązania w zakresie mobilności, aby zrekompensować wyparcie tysięcy taksówek.
Spaliny silnikowe nie są jedynym źródłem zanieczyszczenia środowiska i powietrza w transporcie. Emisje niezwiązane ze spalinami, takie jak tzw. ścieranie hamulców i opon, również budzą obawy - i skłaniają Unię Europejską oraz przemysł motoryzacyjny do poszukiwania bardziej zrównoważonych rozwiązań. Norma emisji spalin Euro7 planowana na 2025 r. ma wkrótce regulować emisję cząstek stałych i mikroplastików z układów pneumatycznych - i zapewnić, że nawet samochody z czystymi silnikami będą w stanie kontrolować emisję zanieczyszczeń z opon i hamulców. Plany UE spotkały się jednak z ostrą krytyką.
1 czerwca w szkockim mieście Glasgow wejdą w życie bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące stref niskiej emisji. Nowy środek już teraz budzi jednak wątpliwości. Raporty pokazują bowiem, że bardziej rygorystyczna strefa ekologiczna może prowadzić do zwiększonego ruchu w innych częściach miasta - a co za tym idzie, nie zmniejszyć szkodliwych dla klimatu emisji, a jedynie je przesunąć.
Do takiego wniosku doszła Federalna Agencja Ochrony Środowiska (UBA) - zaniepokojona tym, że piece i kominki opalane drewnem wydzielają podczas pracy zbyt dużo cząstek stałych. Zgodnie z projektem ustawy Rady Federalnej ogrzewanie drewnem może być w przyszłości dozwolone tylko w ograniczonym zakresie.
Jakość powietrza poprawia się, a miasta reagują na to usuwając zakazy jazdy ograniczające emisję. Ale nawet tam, gdzie nie ma stref niskiej emisji regulujących ruch, instrumenty ochrony środowiska mogą wkrótce zostać zlikwidowane. Kilonia analizuje plany usunięcia filtra powietrza na Theodor-Heus-Ring.
