Nieustępliwa i niepowstrzymana siła natury po raz kolejny objawiła się w Chinach w postaci ogromnej burzy piaskowej, która szaleje w północno-zachodniej części kraju od połowy lutego 2024 roku. Ta siła natury, wraz z istniejącym zanieczyszczeniem drobnym pyłem, stanowi poważne wyzwanie dla najbardziej zaludnionego kraju na świecie.
Wysoki poziom pyłu zawieszonego, niska jakość powietrza i surowe środki: Mediolan i osiem innych prowincji w regionie Lombardii w północnych Włoszech zmaga się obecnie z poważnym zanieczyszczeniem powietrza. W odpowiedzi na alarmującą sytuację środowiskową władze przyjęły szereg restrykcyjnych środków. Dotyczą one nie tylko obywateli, ale także kierowców.
Zmiana klimatu jest jednym z najpilniejszych wyzwań naszych czasów. Przy rekordowych temperaturach i emisjach CO2 w 2023 r., cel klimatyczny 1,5 stopnia wydaje się coraz bardziej oddalać. W tej sytuacji technologia wychwytywania i składowania dwutlenku węgla (CCS) coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. Jest to technologia wychwytywania i składowania CO2 pod ziemią, która przez długi czas była raczej teoretyczną opcją, ale obecnie staje się coraz ważniejsza ze względu na presję na działanie w celu ratowania klimatu.
Zamiłowanie kierowców do SUV-ów sprawiło, że od 2001 roku średnia szerokość samochodów w Europie zwiększała się co roku o pół centymetra. Rozwój ten niesie ze sobą szereg wyzwań, szczególnie w zakresie infrastruktury parkingowej i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Badanie przeprowadzone przez europejską organizację parasolową Transport & Environment pokazuje, że połowa nowych samochodów jest obecnie zbyt szeroka dla wielu miejsc parkingowych w europejskich miastach. Badacze opowiadają się zatem za wprowadzeniem europejskiego górnego limitu szerokości samochodów.
W ostatnich latach liczba samochodów zarejestrowanych w Eurometropolii stale rosła. Jednak po raz pierwszy od 2015 r. region odnotował znaczny spadek w latach 2022-2023. Według danych Ministerstwa Transformacji Ekologicznej liczba samochodów spadła o 2,83%. Spadek ten jest szczególnie zauważalny w Strasburgu.
Niedawno pojawiły się dobre wieści dla podróżujących w Strasburgu. Prezydent Eurometropolii podjął decyzję o zawieszeniu wszystkich mandatów związanych ze strefą ZFE, jako powód podając poprawę jakości powietrza. Pia Imbs wyjaśniła: "Nie będzie dalszych mandatów za strefę niskiej emisji. Jakość powietrza uległa poprawie. Pomimo tej decyzji strefa niskiej emisji pozostanie w mocy ze względów edukacyjnych.
Niedawno opublikowany raport Europejskiego Trybunału Obrachunkowego (ETO) wykazał, że emisje CO2 z samochodów w UE nie spadły pomimo bardziej rygorystycznych przepisów i zwiększonych średnich celów. W raporcie stwierdzono, że chociaż samochody elektryczne mogą w znacznym stopniu przyczynić się do zmniejszenia emisji, ich udział nie rośnie wystarczająco szybko, aby dokonać znaczącej zmiany.
Jest to temat, który jest często dyskutowany, ale nigdy nie został rozwiązany: Zanieczyszczenie powietrza na stacjach metra. Czy jest ono szkodliwe dla zdrowia? Niedawne badanie przeprowadzone w paryskim metrze przez Ile-de-France Mobilités (IDFM) i Airparif dało szczegółowy przegląd zanieczyszczeń w metrze i Réseau Express Régional (RER) i zidentyfikowało trzy stacje o niepokojąco wysokim poziomie zanieczyszczeń.
Decyzja Parlamentu Europejskiego o znacznym ograniczeniu emisji CO2 z pojazdów użytkowych ma daleko idące konsekwencje dla stref ekologicznych i jakości powietrza. Ambitne cele przewidują, że nowe autobusy miejskie powinny być bezemisyjne do 2035 roku. W porównaniu do 2019 r., ich emisje mają zostać zmniejszone o 90% do 2030 r. Emisje z ciężarówek i autokarów mają zostać zmniejszone o 90% do 2040 roku.
Kilka dni temu Federalna Agencja Środowiska ostrzegła przed "bardzo złą" jakością powietrza w wielu miejscach we wschodnich Niemczech, spowodowaną połączeniem wschodniego przepływu i stabilnej sytuacji pogodowej wysokiego ciśnienia. Ta inwersyjna sytuacja pogodowa doprowadziła do zwiększonej akumulacji zanieczyszczeń powietrza i znacznie pogorszyła jakość powietrza. Czy mimo wszystko powinniśmy wprowadzić więcej stref niskiej emisji?
