W ubiegłym roku poziom tlenku azotu w Dolinie Neckaru po raz pierwszy utrzymywał się poniżej wartości dopuszczalnej. Jednak powodowie, którzy od lat prowadzą kampanię na rzecz lepszego powietrza, widzą w tym tylko częściowy sukces. Jednak odczyty mogą mieć wpływ na zakaz jazdy w mieście.
Zaledwie pięć dni po zaostrzeniu przepisów w strefie ekologicznej Lyonu wniesiono pozew zbiorowy przeciwko tym środkom. Rozróżnienie między osobami prywatnymi a przedsiębiorcami nie uwzględnia równych praw obywateli. Może to oznaczać koniec zacieśnień w jednym z najbardziej brudnych miast Francji.
Darmowa usługa transportu publicznego oraz rozbudowa systemu lekkiej kolei uatrakcyjniają korzystanie z transportu publicznego. Inne oferty pomagają obywatelom zostawić swoje samochody w tyle. Zakazy jazdy są zatem zbędne.
Jazda w stolicy Belgii nie powinna już być zabawna. Ograniczenie prędkości w całym centrum miasta jest pierwszym krokiem do zniechęcenia kierowców i znacznego zmniejszenia ruchu drogowego.
Frakcja CDU chce natychmiastowego zakończenia zakazów jazdy z silnikiem diesla. Organ ds. ochrony środowiska najpierw dokonuje przeglądu tego środka, ale także ocenia niektóre odcinki dróg pod kątem nowych zakazów jazdy. Jednocześnie coraz więcej ulic jest uznawanych za strefy wolne od samochodów.
Aby uniknąć zakazów jazdy z silnikiem diesla, miasto nad Menem wprowadza strefę prędkości 40 km/h w całym centrum miasta. Jeśli nie przyniesie to żadnych skutków, w połowie przyszłego roku grożą niepopularne zakazy jazdy.
Obecna blokada prowadzi do spadku mobilności nawet o jedną piątą w porównaniu z rokiem poprzednim. W takich sytuacjach, przy niskim natężeniu ruchu, tymczasowe strefy ekologiczne mogłyby mieć sens również w Niemczech.
Środek na rzecz lepszego powietrza, który jest kontrowersyjny w Niemczech, staje się coraz bardziej popularny we Francji. Grenoble jest pierwszym pasem ekologicznym w kraju od października. Pas ruchu w Lyonie jest aktywny od wczoraj.
Według burmistrza Kellera, pasy ekologiczne, które są aktywne od około dwóch lat, powodują zatory komunikacyjne i emisje. Dlatego też likwiduje pasy ruchu - czyniąc zakaz jazdy z napędem diesla bardzo prawdopodobnym.
Zakaz jazdy w przypadku starszych pojazdów z silnikiem diesla nie ma wpływu na jakość powietrza. Również dlatego, że dotyczy to tylko dwóch ulic. Czy to skutkuje większymi strefami zakazu jazdy z silnikiem diesla?
