W dniu 11 stycznia 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Krakowie wstrzymał na razie planowaną w mieście strefę niskiej emisji. Projekt, znany jako Strefa Czystego Transportu (SCT), miał na celu wyznaczenie części miasta, do której będą mogły wjeżdżać tylko samochody spełniające określone normy Euro. Jednak pomimo dobrych intencji rady miasta, sąd uznał projekt za nieważny.
Dyskusja na temat zrównoważonej mobilności skupia się ostatnio w coraz większym stopniu na e-paliwach. E-paliwa, syntetyczne paliwa otrzymywane poprzez odwrócenie procesu spalania, mogą potencjalnie stanowić przyjazną dla klimatu alternatywę dla napędów elektrycznych. Jednak ich przyjazność dla środowiska i bilans energetyczny nadal wymagają dalszych badań.
W ramach nieustannego dążenia do ochrony zdrowia swoich obywateli i środowiska, Unia Europejska wprowadziła nowy zestaw przepisów dotyczących jakości powietrza. Po intensywnych negocjacjach między Parlamentem Europejskim a przedstawicielami państw członkowskich osiągnięto porozumienie: Wartości graniczne dla różnych zanieczyszczeń powietrza, w tym pyłu zawieszonego, dwutlenku azotu i dwutlenku siarki, mają zostać znacznie obniżone do 2030 roku. Reforma ta ma daleko idące konsekwencje dla stref niskiej emisji w Europie.
W lipcu ubiegłego roku mieszkańcy Monachium odetchnęli z ulgą, gdy burmistrz Dieter Reiter ogłosił, że dopuszczalna wartość dwutlenku azotu w UE zostanie przekroczona tylko w dwóch miejscach. Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla Euro 5 został zatem zawieszony od października 2023 roku. Wydaje się jednak, że dyskusja na temat zakazu prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla rozgorzała na nowo.
Zanieczyszczenie powietrza w tajlandzkiej metropolii Bangkok jest alarmujące. Według IQAir, firmy specjalizującej się w międzynarodowym monitorowaniu jakości powietrza, poziom pyłu zawieszonego jest obecnie 15 razy wyższy niż zalecany przez Światową Organizację Zdrowia (WHO). Czyni to Bangkok jednym z dziesięciu najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie.
Nieustępliwa i niepowstrzymana siła natury po raz kolejny objawiła się w Chinach w postaci ogromnej burzy piaskowej, która szaleje w północno-zachodniej części kraju od połowy lutego 2024 roku. Ta siła natury, wraz z istniejącym zanieczyszczeniem drobnym pyłem, stanowi poważne wyzwanie dla najbardziej zaludnionego kraju na świecie.
Wysoki poziom pyłu zawieszonego, niska jakość powietrza i surowe środki: Mediolan i osiem innych prowincji w regionie Lombardii w północnych Włoszech zmaga się obecnie z poważnym zanieczyszczeniem powietrza. W odpowiedzi na alarmującą sytuację środowiskową władze przyjęły szereg restrykcyjnych środków. Dotyczą one nie tylko obywateli, ale także kierowców.
Od początku roku miasto Amsterdam wprowadziło zakaz ruchu ciężkich autobusów i ciężarówek w centrum miasta. Pojazdy ciężarowe o masie powyżej 7,5 tony są zakazane w pasie kanału (S100). W przyszłym roku w Holandii powstanie również do 30 stref bezemisyjnych. Nawet jeśli okresy przejściowe będą obowiązywać jeszcze przez jakiś czas, Holandia jest na szybkiej drodze do wycofania się z mobilności spalinowej.
Miasto Guadalajara w Meksyku ogłosiło plany utworzenia pierwszej strefy niskiej emisji (LEZ). Posunięcie to jest częścią wysiłków miasta na rzecz zmniejszenia liczby wypadków drogowych i ofiar śmiertelnych, ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i walki z kryzysem klimatycznym. Strefa niskiej emisji obejmie ruchliwe skrzyżowanie Ramón Corona w historycznym centrum miasta. Jest to pierwsza taka próba podjęta w Meksyku w celu poprawy jakości powietrza poprzez regulację zanieczyszczających pojazdów w określonej strefie.
Decyzja Parlamentu Europejskiego o znacznym ograniczeniu emisji CO2 z pojazdów użytkowych ma daleko idące konsekwencje dla stref ekologicznych i jakości powietrza. Ambitne cele przewidują, że nowe autobusy miejskie powinny być bezemisyjne do 2035 roku. W porównaniu do 2019 r., ich emisje mają zostać zmniejszone o 90% do 2030 r. Emisje z ciężarówek i autokarów mają zostać zmniejszone o 90% do 2040 roku.
