W miastach pojawia się coraz więcej stref z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Koncepcja ograniczenia ruchu jest popularna zarówno pod względem ochrony klimatu, jak i bezpieczeństwa na drogach. Miasta mają również stać się bardziej przyjazne dla pieszych i rowerzystów. Problem: transport publiczny, ważny element koncepcji zrównoważonej mobilności, cierpi z powodu ograniczenia prędkości!
Stolica Szwecji planuje kolejny krok w celu ograniczenia emisji na drogach i potwierdza stopniowe wprowadzanie strefy ekologicznej klasy 3 w centrum Sztokholmu od 2024 r. Jednak dla sektora autobusowego wdrożenie może nie być takie łatwe.
Mniej miejsc parkingowych, zmniejszone strefy ruchu i strefy dostaw - Senat chce, aby ruch samochodowy został ograniczony i planuje działania, które sprawią, że mobilność w Berlinie będzie bardziej przyjazna środowisku i miastu.
Przejście na pojazdy elektryczne jest dobrym, ale nie jedynym wyborem dla przyjaznego dla klimatu transportu. Rowery i transport publiczny są również częścią zwrotu w dziedzinie mobilności, ponieważ coraz więcej Niemców rezygnuje z własnych samochodów - również elektrycznych.
Dzięki tej propozycji berlińczycy mają nadzieję na zmniejszenie hałasu powodowanego przez linie tramwajowe, przynajmniej w najbardziej dotkniętych tym problemem dzielnicach. Ale jak na razie BVG i Senat tylko odrzuciły ten pomysł.
Place zabaw zamiast ruchu samochodowego i darmowa komunikacja miejska - Już po raz trzeci stolica bierze udział w Międzynarodowym Dniu bez Samochodu, który przypada 22 września. W ten sposób Wydział Senatu w Berlinie chce pokazać, co należy do obywateli i środowiska.
Autobusy elektryczne opracowane w Afryce dla Afryki. W ten sposób firma "ROAM" chce wprowadzić na drogi kontynentu rozwiązania mobilnościowe przyjazne dla środowiska i społeczeństwa oraz zapewnić społeczno-ekologiczny zwrot.
Deutsche Bahn, mając na celu osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2040 roku, inwestuje w bardziej przyjazne środowisku formy mobilności. Ambitny plan? Pociągi napędzane wodorem, które same również transportują wodór.
Powoduje to zamieszanie wśród turystów i jest obciążeniem dla portfeli wszystkich często podróżujących, którzy dojeżdżają do pracy między Berlinem a miastami Brandenburgii - polityk CDU Kai Wegner wzywa do zniesienia stref taryfowych komunikacji miejskiej w Berlinie.
Dlaczego kierowcy samochodów muszą przestrzegać zakazów jazdy, podczas gdy prywatne odrzutowce i prywatne jachty emitują wielokrotnie więcej zanieczyszczeń i nie podlegają żadnym ograniczeniom? Francja chce to teraz zmienić - w całej UE.
