Od czasu wprowadzenia strefy niskiej emisji w Brukseli w styczniu 2018 r., liczba pojazdów z silnikiem diesla znacznie się zmniejszyła. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda jednak we Francji, gdzie pierwsza strefa niskiej emisji została wprowadzona już w 2015 roku.
Podczas wydobywania i przetwarzania gazu ziemnego spala się wiele ulatniającego się gazu. To uwalnia więcej CO2 do powietrza niż emisja C02 wytwarzana przez wszystkie samochody w UE.
Brudne samochody służbowe są zbyt mocno dotowane, skarżą się Öko-Institut we Freiburgu i think tank Agora Verkehrswende. Według wyliczeń instytutów, dopłaty niemieckich podatników do prywatnie użytkowanych samochodów służbowych sięgają rocznie nawet sześciu miliardów euro. Ponieważ przedsiębiorstwa kupują dla swoich pracowników głównie paliwożerne pojazdy o dużej mocy silnika, niepotrzebnie komplikuje to zmianę sposobu transportu.
Federalne Stowarzyszenie Taksówek i Wynajętych Samochodów (BVTM) przedstawiło plan elektryfikacji 80 procent floty taksówkowej do 2030 roku. Dokument ten, nazwany Federalna Mapa Drogowa eTaxi, koncentruje się na promowaniu, wymaganiu i tworzeniu sieci.
Skutki zanieczyszczenia powietrza szkodzą nie tylko ciału, ale i psychice. Tak wynika z belgijskiego badania. Przy zwiększonym zanieczyszczeniu powietrza więcej osób idzie do lekarza lub bierze zwolnienie lekarskie.
Ogólnie rzecz biorąc, usługi przewozowe są uważane za przyjazne dla środowiska, ponieważ często korzystają z nowszych, a zatem bardziej ekonomicznych modeli pojazdów niż prywatni użytkownicy ze swoimi samochodami. Naukowcy z Carnegie Mellon University w Pittsburghu (USA) odkryli, że nie są one tak czyste. Dzieje się tak głównie z powodu pustych przebiegów, na które zużywa się dużo paliwa bez korzyści ekonomicznych.
Dobre dwa lata temu, w badaniu przeprowadzonym przez rząd holenderski stwierdzono, że LPG oferuje niewiele korzyści w porównaniu z olejem napędowym. Już wtedy europejska organizacja ekologiczna Transport & Environment (T&E) wzywała do ponownego przemyślenia sprawy. Teraz pojawiło się drugie badanie.
W internecie raz po raz krąży plotka, że e-samochody spalają szybciej niż silniki spalinowe. Różne testy określają, czy w przypadku samochodów elektrycznych istnieje zwiększone ryzyko pożaru. Gdy samochód elektryczny stanie w płomieniach, jego gaszenie jest skomplikowane.
Niemcy nie chcą rezygnować z samochodu. Ponad połowa z nich jest przeciwna centrom miast bez samochodów. Nawet wśród młodszych obywateli, którzy zwykle bardziej popierają ograniczenie ruchu samochodowego, nie ma większości opowiadającej się za zablokowaniem ruchu samochodowego.
Mówi się, że samochody elektryczne emitują znacznie więcej CO2 niż sądzono. Według nowych szacunków byłyby one jeszcze bardziej szkodliwe dla klimatu niż pojazdy napędzane olejem napędowym i benzyną. Eksperci już mówią o bramie elektrycznej.
