Jak duży wpływ ma lobby samochodowe na UE?
Wielu Europejczyków prowadzi coraz starsze samochody, kosztem środowiska naturalnego. Komisja UE w ogóle tego nie lubi i ogłasza Euronorm 7 jako normę na 2021 r.
Wielu Europejczyków prowadzi coraz starsze samochody, kosztem środowiska naturalnego. Komisja UE w ogóle tego nie lubi i ogłasza Euronorm 7 jako normę na 2021 r.
Od początku 2020 r. policja berlińska zarejestrowała łącznie 219 naruszeń obowiązującego zakazu jazdy z silnikiem diesla (starsze pojazdy z silnikiem diesla do normy emisji spalin EURO 5).
Organizacja Deutsche Umwelthilfe (DUH) sporządziła dodatni bilans śródroczny, ale jednocześnie nie spoczęła na laurach.
W 2019 r. w sumie 25 niemieckich miast przekroczyło limit UE dla tlenku azotu. Dla ADAC sprawa jest jednak jasna: nie powinno być dalszych zakazów jazdy.
Przez cały rok dane ze skanera tablic rejestracyjnych były przechowywane w miejskiej bazie danych w Internecie, która była łatwo dostępna dla każdego.
Uderzył on w przemysł samochodowy jak piorun jesienią 2015 r.: skandal z olejem napędowym, zwany też kpiąco Diesel-Gate.
Nawet w czasie korony policja nie daje litości przestępcom w strefach ochrony środowiska.
Darmstadt czerpie konsekwencje z masowego łamania zakazów jazdy na dwóch ważnych trasach komunikacyjnych w mieście.
Na początku było to opóźnione o miesiące, ale teraz dzieje się to w szybkim tempie.
Szczególnie spodoba się to Stadtkrämerowi: W trakcie ogólnokrajowych kontroli w czterech miastach wykryto około 15.000 przypadków naruszenia zainstalowanych zakazów jazdy. Łączna kwota wyemitowanych grzywien wynosi szacunkowo 1,6 mln euro - to imponujące liczby, które sprawiają, że ludzie siedzą i zwracają na siebie uwagę.