Operator amsterdamskiego lotniska Schiphol prawdopodobnie od lat składuje zatrutą glebę w okolicy. Ruch drogowy, czy to na drogach, w powietrzu czy w wodzie, w coraz większym stopniu zatruwa nasze środowisko. Podczas gdy zwykli konsumenci są karani środkami takimi jak strefy ekologiczne, wielkim korporacjom zwykle uchodzi to na sucho.
Zaledwie 2 miesiące po wprowadzeniu Strefy Niskiej Emisji w Glasgow, rada miasta zarobiła prawie 600 000 funtów na mandatach. Po ostrej krytyce związanej z problemami z pojazdami należącymi do miasta, wśród mieszkańców ponownie wybuchł gniew. Czy miasto zarabia pieniądze?
W przypadku wysokiego zanieczyszczenia powietrza inteligentne wyświetlacze będą informować obywateli i zachęcać ich do korzystania z transportu publicznego. Powinno to zapobiec zakazom prowadzenia pojazdów.
Strefa ultra niskiej emisji (ULEZ) w Londynie, która działa od kwietnia 2019 r., ma zostać znacznie rozszerzona. Pierwotnie strefa ULEZ została ustanowiona na obszarze 21 kilometrów kwadratowych. W dniu 25 października 2021 r. została ona rozszerzona 18-krotnie, a 29 sierpnia 2023 r. jej powierzchnia zwiększy się do 1579 kilometrów kwadratowych. Obejmie to wszystkie londyńskie gminy w Wielkim Londynie, co czyni ją jedną z największych stref niskiej emisji na świecie.
Rada Miasta Glasgow znalazła się pod ostrzałem za hipokryzję we wdrażaniu Strefy Niskiej Emisji (LEZ). Podczas gdy rada prosi firmy i osoby dojeżdżające do pracy o przestrzeganie przepisów LEZ, jej własne pojazdy nie są zgodne z przepisami, a limuzyna Lorda Burmistrza VW Phaeton jest również zakazana.
Od tego roku wjazd do wielu francuskich miast może być kosztowny dla kierowców. Dzieje się tak, ponieważ coraz więcej przestępców drogowych jest łapanych w strefach ekologicznych z powodu automatycznych kontroli radarowych.
Do tej pory tylko funkcjonariusze policji mogli nakładać mandaty za niewłaściwe pojazdy w strefie ekologicznej Sztokholmu. Ponieważ nie mogą oni sprawdzać wszystkich pojazdów, Urząd Porządku Publicznego - na wniosek Zielonych - ma teraz przejąć tę pracę. Aby to zrobić, Szwecja musi jednak dostosować ramy prawne do monitorowania strefy.
Nie jest to zjawisko odosobnione - ponad 8 milionów samochodów jest przynajmniej pośrednio zaangażowanych w stosowanie nielegalnych urządzeń typu defeat devices do manipulowania emisją spalin. Tak wynika z najnowszych badań ICCT, w których przeanalizowano rzeczywiste emisje wielu pojazdów na drogach. Co zatem ten rozwój afery dieslowej oznacza dla rynku samochodowego oraz dla krajowej i międzynarodowej polityki ochrony środowiska i transportu? Czy wkrótce będziemy świadkami - w Niemczech i w całej Europie - rozszerzonych stref ekologicznych i surowszych zakazów jazdy dla wszystkich dotkniętych klas diesli?
Badania przynoszą alarmujące wyniki i pokazują, że większość pojazdów z silnikiem wysokoprężnym ukrywa swoją rzeczywistą emisję za pomocą urządzeń obniżających sprawność. Zakaz może dotyczyć nawet 150 modeli samochodów różnych producentów. Jak postąpią władze? Czy zostaną wprowadzone kolejne zakazy jazdy z silnikami Diesla i strefy ekologiczne?
Orzeczenie ETS w sprawie skandalu z emisją spalin w silnikach Diesla wywołało sensację: stosowanie tzw. okna termicznego w samochodach z silnikiem Diesla zostało uznane za nielegalne. Orzeczenie dotyczy nawet 10 milionów właścicieli samochodów z silnikiem diesla. Jaki wpływ będzie ono miało na innych producentów, takich jak Mercedes-Benz?
