Od grudnia 2023 r. opłaty za przejazd ciężarówek mają być powiązane z emisjami CO2. Ma to zachęcić do większej ochrony klimatu i ograniczenia emisji. Za tonę CO2 trzeba będzie zapłacić 200 euro. Dochody z opłat mają być inwestowane przede wszystkim w koleje, aby w przyszłości móc ponownie transportować więcej towarów koleją.
Od 27 kwietnia 2024 r. więcej osób, w tym nierezydenci Antwerpii, będzie uprawnionych do zwolnienia lub taryfy socjalnej w strefie niskiej emisji (LEZ) w Antwerpii w Belgii. Rząd flamandzki wprowadza zmiany w warunkach dostępu do LEZ w Antwerpii i Gandawie. Według Toma Meeuwsa (Vooruit), radnego ds. środowiska, zmiany te mają na celu uczynienie LEZ bardziej społeczną.
Szwajcaria ogłosiła, że zniesie zachęty podatkowe na zakup pojazdów elektrycznych (EV) od 1 stycznia 2024 r. w związku z obawami o rosnące straty podatkowe spowodowane boomem na pojazdy elektryczne. Importerzy pojazdów elektrycznych będą teraz musieli płacić podatek w wysokości czterech procent ceny importowej pojazdu. Zniesie to zwolnienie podatkowe, które obowiązywało od 1997 roku.
Jakość powietrza w Londynie uległa znacznej poprawie w ciągu ostatnich 15 lat dzięki wprowadzeniu stref niskiej emisji (LEZ) i stref ultra niskiej emisji (ULEZ). Ta inicjatywa mająca na celu zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza nie tylko poprawiła jakość powietrza w mieście, ale także przyczyniła się do poprawy zdrowia publicznego i oszczędności ekonomicznych.
Od 27 kwietnia 2024 r. polityka dotycząca stref ekologicznych w Antwerpii ulegnie zasadniczej zmianie. Rada miasta postanowiła ograniczyć dostęp do strefy niskiej emisji (LEZ) dla klasycznych samochodów.
Sztokholm jest pierwszym miastem w Europie, które wprowadziło zakaz używania silników spalinowych w części centrum miasta z kompleksową strefą zerowej emisji. Po tym, jak uporczywe protesty uniemożliwiły utworzenie takiej strefy zakazu w historycznym starym mieście Gamla Stan, tak zwana "strefa niskiej emisji 3" dla centrum miasta jest już przesądzona.
Zasięg samochodów elektrycznych jest decydującym czynnikiem przy zakupie. Ale większość samochodów nigdy nie osiąga specyfikacji producenta. Sztuczki sprzedażowe w celu zwiększenia atrakcyjności samochodów? Producenci odrzucają podejrzenia o celowe wprowadzanie w błąd. Podczas gdy UE nadal stoi po stronie producentów, sytuacja Tesli w USA staje się coraz bardziej napięta.
Sektor samochodów ciężarowych ma stać się neutralny dla klimatu! Producenci określili decyzję UE z poniedziałku 16 października, która wyznacza mapę drogową dekarbonizacji samochodów ciężarowych w UE, jako "bardzo ambitną". Krytykują, że UE musi również stworzyć warunki ramowe, aby dekarbonizacja mogła się powieść.
Nowa norma emisji spalin Euro 7 ma wejść w życie w 2025 roku. W rzeczywistości nowa norma powinna mieć wpływ na emisje wszystkich pojazdów. Rada UE postanowiła nie zaostrzać jej dla samochodów osobowych i dostawczych w porównaniu z normą Euro 6. W świetle bardziej rygorystycznych limitów jakości powietrza, o których UE zdecydowała dokładnie dwa tygodnie temu, decyzja Rady UE wydaje się paradoksalna.
Przyszłość motoryzacji leży w alternatywnych systemach napędowych. Powinny one nie tylko przyczynić się do ochrony klimatu, ale także sprawić, że powietrze w miastach będzie czystsze. Ponieważ jednak pojazdy te są zwykle znacznie cięższe niż konwencjonalne silniki spalinowe, wytwarzają one coraz więcej cząstek stałych. Powietrze w miastach może się więc ponownie pogorszyć - i mogą powstać nowe strefy ekologiczne.
