Elektromobilność wydaje się być obecnie niepodważalną przyszłością branży. Ale podczas gdy firmy takie jak Volkswagen idą naprzód, inne grupy, takie jak BMW, Skoda, General Motors, a przede wszystkim Mercedes, zmieniają swoją strategię. Zamiast skupiać się wyłącznie na napędach elektrycznych, ponownie koncentrują się bardziej na wymaganiach klientów, a nawet planują dalszy rozwój silników wysokoprężnych.
Przyjęta niedawno przez Parlament Europejski norma emisji spalin Euro 7 to pozornie pozytywny krok w kierunku czystszego powietrza. Jednak po bliższym przyjrzeniu się, porozumienie okazuje się zwodniczą iluzją, która oferuje niewiele więcej niż obecna norma Euro 6.
Wygląda na to, że koniec diesli w Monachium został już zapowiedziany. Bawarski Sąd Administracyjny (VGH) orzekł, że diesle Euro 5 nie będą już mogły wjeżdżać do monachijskiej strefy niskiej emisji. Krok ten powinien znacznie poprawić jakość powietrza w mieście, ale co to oznacza dla około 70 000 kierowców, których to dotyczy?
Belgia drastycznie zaostrzyła strefy niskiej emisji dla pojazdów w dużych miastach, takich jak Bruksela, Antwerpia i Gandawa od 2022 r., a dalsze ograniczenia planowane są na 2025 r. Każdy, kto jeździ w tych miastach, musi spodziewać się mandatu w wysokości do 350 euro. Rozporządzenie to dotyczy nie tylko kierowców lokalnych, ale także zagranicznych. We wszystkich trzech miastach istnieje strefa ekologiczna, w której niektóre pojazdy nie mogą jeździć. Kamery monitorują przestrzeganie przepisów, rejestrując i porównując tablice rejestracyjne pojazdów.
Dyskusja na temat zrównoważonej mobilności skupia się ostatnio w coraz większym stopniu na e-paliwach. E-paliwa, syntetyczne paliwa otrzymywane poprzez odwrócenie procesu spalania, mogą potencjalnie stanowić przyjazną dla klimatu alternatywę dla napędów elektrycznych. Jednak ich przyjazność dla środowiska i bilans energetyczny nadal wymagają dalszych badań.
Austriacka Poczta ogłosiła, że do połowy 2024 r. przestawi całą swoją flotę ciężarówek na HVO (uwodorniony olej roślinny). To odważny krok, który czyni firmę pionierem w branży. Postęp jest niewątpliwie imponujący, ale rodzi też pewne pytania.
W lipcu ubiegłego roku mieszkańcy Monachium odetchnęli z ulgą, gdy burmistrz Dieter Reiter ogłosił, że dopuszczalna wartość dwutlenku azotu w UE zostanie przekroczona tylko w dwóch miejscach. Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla Euro 5 został zatem zawieszony od października 2023 roku. Wydaje się jednak, że dyskusja na temat zakazu prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla rozgorzała na nowo.
W ostatnich latach liczba samochodów zarejestrowanych w Eurometropolii stale rosła. Jednak po raz pierwszy od 2015 r. region odnotował znaczny spadek w latach 2022-2023. Według danych Ministerstwa Transformacji Ekologicznej liczba samochodów spadła o 2,83%. Spadek ten jest szczególnie zauważalny w Strasburgu.
Niedawno pojawiły się dobre wieści dla podróżujących w Strasburgu. Prezydent Eurometropolii podjął decyzję o zawieszeniu wszystkich mandatów związanych ze strefą ZFE, jako powód podając poprawę jakości powietrza. Pia Imbs wyjaśniła: "Nie będzie dalszych mandatów za strefę niskiej emisji. Jakość powietrza uległa poprawie. Pomimo tej decyzji strefa niskiej emisji pozostanie w mocy ze względów edukacyjnych.
Od początku roku miasto Amsterdam wprowadziło zakaz ruchu ciężkich autobusów i ciężarówek w centrum miasta. Pojazdy ciężarowe o masie powyżej 7,5 tony są zakazane w pasie kanału (S100). W przyszłym roku w Holandii powstanie również do 30 stref bezemisyjnych. Nawet jeśli okresy przejściowe będą obowiązywać jeszcze przez jakiś czas, Holandia jest na szybkiej drodze do wycofania się z mobilności spalinowej.
