Nie tylko w Europie uznano, że ograniczenia w ruchu drogowym są konieczne dla zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Na całym świecie wprowadza się nowe przepisy i ograniczenia, które mają przyczynić się do zmniejszenia udziału emisji śmiertelnych zanieczyszczeń, a przede wszystkim do lepszej ochrony mieszkańców miast.
Od 1 stycznia 2021 r. w austriackiej prowincji Tyrol obowiązuje nocny zakaz ruchu dla samochodów ciężarowych z silnikiem diesla. W sprawozdaniu ekspertów z Uniwersytetu w Innsbrucku wyraźnie stwierdzono, że jest to sprzeczne z przepisami UE.
Mimo poprawy jakości powietrza, wielu miastom w Niemczech nadal grożą zakazy jazdy samochodem z silnikiem diesla. Obawiamy się również, że obniżenie przez WHO wartości granicznej dla tlenku azotu spowoduje, że jeszcze więcej miast będzie musiało wprowadzić zakazy jazdy.
Dobre dwa lata temu, w badaniu przeprowadzonym przez rząd holenderski stwierdzono, że LPG oferuje niewiele korzyści w porównaniu z olejem napędowym. Już wtedy europejska organizacja ekologiczna Transport & Environment (T&E) wzywała do ponownego przemyślenia sprawy. Teraz pojawiło się drugie badanie.
Nowe rozporządzenie dotyczące sprzedaży używanych samochodów może oznaczać, że będą one musiały zostać zezłomowane. Planowana jest dyrektywa UE, która w przyszłości zakwalifikuje używane samochody o klasie emisji spalin poniżej Euro 5 jako złom. W ten sposób ich sprzedaż w biedniejszych krajach będzie coraz trudniejsza lub niemożliwa.
W Austrii istnieje siedem stref środowiskowych i jedna strefa hałasu. W Burgenlandzie, Dolnej i Górnej Austrii, Styrii i Wiedniu strefa ekologiczna dotyczy wyłącznie samochodów ciężarowych i to wszystkich typów. Czy furgonetki, czy ciężarówki poniżej lub powyżej 3,5 tony: Zakaz jazdy dotyczy wszystkich klas samochodów ciężarowych, tj. N1, N2, N3, a przynajmniej tych, które nie spełniają normy Euro 3.
Chciał być tak przyjazny dla klimatu: Jednak premia, którą obiecał i wypłacił federalny minister transportu Andreas Scheuer za zakup nowej ciężarówki, nie ma żadnego realnego pozytywnego wpływu na klimat. Krytycy skarżą się, że pieniądze te można było lepiej zainwestować w ochronę klimatu.
W Danii istnieją cztery strefy niskiej emisji. Znajdują się one w stolicy Kopenhadze, a także w Aalborgu, Aarhus i Odense. Wszystkie te strefy niskiej emisji są stale ważne i dotyczą autobusów, vanów i ciężarówek z silnikiem diesla, czyli pojazdów klas M2 i M3, a także N1, N2 i N3. Podczas gdy do połowy ubiegłego roku istniały jeszcze plakietki ekologiczne, którymi należało oznaczać pojazdy, teraz mamy rejestrację i kontrole elektroniczne.
Producenci samochodów ciężarowych zwiększają tempo przestawiania się na alternatywne systemy napędowe. Są oni o wiele bardziej ambitni niż politycy. Teraz mają nadzieję na zachęty ze strony rządu, aby klienci rzeczywiście poszli w ich ślady.
