W Austrii istnieje siedem stref środowiskowych i jedna strefa hałasu. W Burgenlandzie, Dolnej i Górnej Austrii, Styrii i Wiedniu strefa ekologiczna dotyczy wyłącznie samochodów ciężarowych i to wszystkich typów. Czy furgonetki, czy ciężarówki poniżej lub powyżej 3,5 tony: Zakaz jazdy dotyczy wszystkich klas samochodów ciężarowych, tj. N1, N2, N3, a przynajmniej tych, które nie spełniają normy Euro 3.
Francja robi się poważna i utrudnia życie kierowcom. Od końca sierpnia w Paryżu, podobnie jak wcześniej w Lille i Grenoble, obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h w centrum miasta. Ponadto we Francji tworzy się coraz więcej stref środowiskowych.
W Danii istnieją cztery strefy niskiej emisji. Znajdują się one w stolicy Kopenhadze, a także w Aalborgu, Aarhus i Odense. Wszystkie te strefy niskiej emisji są stale ważne i dotyczą autobusów, vanów i ciężarówek z silnikiem diesla, czyli pojazdów klas M2 i M3, a także N1, N2 i N3. Podczas gdy do połowy ubiegłego roku istniały jeszcze plakietki ekologiczne, którymi należało oznaczać pojazdy, teraz mamy rejestrację i kontrole elektroniczne.
Brak opłaty miejskiej, brak ograniczenia ruchu i z pewnością brak strefy zeroemisyjnej: czerwono-czerwono-zielony rząd w Berlinie nie mógł osiągnąć porozumienia w sprawie dostosowania ustawy o mobilności. W związku z tym w stolicy prawdopodobnie nie zmieni się ani natężenie ruchu, ani jakość powietrza.
W Belgii istnieją trzy strefy niskiej emisji, a mianowicie w stolicy kraju - Brukseli, a także w Antwerpii i Gandawie. Wszystkie trzy strefy niskiej emisji obowiązują na stałe. Pojazdy muszą być zarejestrowane, aby wejść do środka. Belgijskie, a także holenderskie pojazdy są zwolnione. Są one wpisywane bezpośrednio do rejestru podczas rejestracji pojazdu. Istnieją dwie różne rejestracje dla trzech stref środowiskowych. Mają też różne przepisy.
Do 2040 roku w Lucernie nie powinno być już pojazdów spalinowych. Miasto postawiło sobie również ambitne cele w zakresie energetyki i ochrony klimatu.
Obecnie w Hiszpanii istnieje 5 stref ekologicznych. Znajdują się one w Madrycie, Barcelonie, Sewilli, Walencji i Valladolid. Tylko strefa w Barcelonie jest stale ważna. Pozostałe strefy są strefami ochrony powietrza związanymi z warunkami pogodowymi i są aktywowane tylko w przypadku silnego zanieczyszczenia powietrza. Jakie pojazdy są następnie zakazane, nie jest ogólnie określone. W zależności od stopnia zanieczyszczenia powietrza, rząd decyduje, które pojazdy mogą nadal wjeżdżać.
Obecny strajk maszynistów niemal całkowicie sparaliżował transport pasażerski - i to w sezonie wakacyjnym. To pokazuje, że nie można polegać na alternatywach dla samochodu.
W ciągu najbliższych kilku lat właściciele starych pojazdów będą mieli w Hiszpanii trudny orzech do zgryzienia. W Madrycie wprowadzana jest największa strefa ekologiczna w Europie. W pozostałej części kraju liczba stref ekologicznych wzrośnie 30-krotnie!
Niemcy nie chcą rezygnować z samochodu. Ponad połowa z nich jest przeciwna centrom miast bez samochodów. Nawet wśród młodszych obywateli, którzy zwykle bardziej popierają ograniczenie ruchu samochodowego, nie ma większości opowiadającej się za zablokowaniem ruchu samochodowego.
