Fajerwerki są integralną częścią wielu uroczystości i są uwielbiane przez ludzi na całym świecie. Jednak nowe badanie przeprowadzone w Nowym Jorku ujawniło niepokojące wyniki dotyczące fajerwerków i zanieczyszczenia cząstkami stałymi, które mogą rzucić cień na uroczystości.
Salzburg wkrótce doświadczy rewolucji w transporcie publicznym - wprowadzenie autobusów wodorowych w ramach projektu ZEMoS. Salzburskie Stowarzyszenie Transportowe i Salzburg AG badają wydajność technologii akumulatorowo-elektrycznych i ogniw paliwowo-elektrycznych w celu znalezienia najlepszego rozwiązania dla bezemisyjnej mobilności.
Europa to kontynent o zróżnicowanych krajobrazach, kulturach i językach, ale także z wieloma strefami środowiskowymi i przepisami dla kierowców. Każdy, kto tego lata podróżuje po Europie samochodem, wkrótce odkryje, że nie jest łatwo śledzić różne naklejki i winiety środowiskowe.
Francuska metropolia Lille przygotowuje się do wprowadzenia strefy niskiej emisji (ZFE-m) od 1 stycznia 2025 r. w celu poprawy jakości powietrza. Ta strefa niskiej emisji ograniczy ruch pojazdów z naklejkami 4 i 5, a także pojazdów niesklasyfikowanych w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń powietrza i poprawy lokalnej jakości powietrza. W Europie istnieje już ponad 300 takich stref, które wykazały pozytywne wyniki w zakresie redukcji emisji zanieczyszczeń i poprawy jakości powietrza.
Dzieci, które dorastają w strefach niskiej emisji, rzadziej chorują na astmę - to niezaprzeczalny fakt. Nowe badanie pokazuje, że zakazy jazdy dla starszych samochodów z silnikiem diesla mają pozytywny wpływ na zdrowie dzieci. Analiza danych ubezpieczenia zdrowotnego wykazała, że dzieci narażone na mniejszą emisję cząstek stałych potrzebują mniej leków na astmę.
Strefy niskiej emisji są kontrowersyjnym tematem w Niemczech. Niektóre miasta je zniosły, inne zachowały. Ale jakie mogą być przyczyny tego niespójnego podejścia? I jak zniesienie stref niskiej emisji może wpłynąć na jakość powietrza?
Według najnowszych badań, emisja dwutlenku węgla znacznie spadła w niektórych częściach amerykańskiego stanu Kalifornia z powodu boomu na samochody elektryczne. Naukowcy z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley przeanalizowali dane z dziesiątek czujników CO2 w regionie San Francisco, gdzie samochody elektryczne są szeroko rozpowszechnione. W ciągu pięciu lat emisja CO2 spadła o 1,8 procent rocznie, chociaż tylko prawie 20 procent samochodów w San Francisco to pojazdy elektryczne lub hybrydowe.
Wyzwaniem dla elektromobilności jest nie tylko zakup pojazdów, ale także zapewnienie ogólnokrajowej infrastruktury ładowania. Berliński start-up Ubitricity zaproponował kreatywne rozwiązanie: przekształcenie latarni ulicznych w stacje ładowania. Rzeczywistość jest jednak otrzeźwiająca. Według aktualnych danych Senatu Berlina, nawet jedna na dziesięć latarni ulicznych nie nadaje się do konwersji. Ponadto koszty są znaczne i wynoszą 6000 euro za konwersję (bez rozbudowy sieci).
W najnowszym artykule opublikowanym w czasopiśmie Sustainable Energy & Fuels naukowcy przedstawiają nowy proces, który wykorzystuje światło słoneczne do przekształcania CO2 w metanol. Metanol ten może być wykorzystywany jako zrównoważone paliwo. Brzmi to obiecująco, ale czy nie jest za wcześnie na radość?
Niemcy stoją przed poważnym wyzwaniem: według badania przeprowadzonego przez konsultantów ds. zarządzania EY, transformacja transportu może okazać się dla skarbu państwa grobem wartym miliardy euro. Przejście na samochody elektryczne może kosztować państwo około 50 miliardów euro do 2030 roku. Jest to ogromna suma, która nie tylko wystawia na próbę politykę fiskalną, ale także cele klimatyczne i środowiskowe.
