Mobilność elektryczna w Niemczech stoi przed poważnymi wyzwaniami, jak podkreśla prezes ADAC Christian Reinicke w wywiadzie dla Süddeutsche Zeitung. Jego wypowiedzi rzucają ponure światło na obecną sytuację samochodów elektrycznych i stawiają pytanie, czy ambitne cele rządu są w ogóle możliwe do osiągnięcia.
Wyzwaniem dla elektromobilności jest nie tylko zakup pojazdów, ale także zapewnienie ogólnokrajowej infrastruktury ładowania. Berliński start-up Ubitricity zaproponował kreatywne rozwiązanie: przekształcenie latarni ulicznych w stacje ładowania. Rzeczywistość jest jednak otrzeźwiająca. Według aktualnych danych Senatu Berlina, nawet jedna na dziesięć latarni ulicznych nie nadaje się do konwersji. Ponadto koszty są znaczne i wynoszą 6000 euro za konwersję (bez rozbudowy sieci).
W jednogłośnym głosowaniu, ponowne wykorzystanie samochodów pierwotnie przeznaczonych do złomowania zostało rozstrzygnięte na korzyść najsłabszych obywateli kraju. Podczas gdy intencje stojące za tym środkiem są godne szacunku, jego wdrożenie pozostawia wiele pytań bez odpowiedzi i budzi poważne obawy co do jego wpływu na środowisko.
W dniu 22 marca 2024 r. niemiecka Rada Federalna wydała zgodę na dopuszczenie przyjaznych dla klimatu czystych olejów napędowych. Latarnią nadziei tej nowej ery jest HVO100, skrót od Hydrotreated Vegetable Oil (hydrorafinowany olej roślinny). Paliwo to, produkowane z konwersji olejów roślinnych lub odpadów nadających się do recyklingu, ma być dostępne na niemieckich stacjach benzynowych od 13 kwietnia 2024 roku.
Elektromobilność wydaje się być obecnie niepodważalną przyszłością branży. Ale podczas gdy firmy takie jak Volkswagen idą naprzód, inne grupy, takie jak BMW, Skoda, General Motors, a przede wszystkim Mercedes, zmieniają swoją strategię. Zamiast skupiać się wyłącznie na napędach elektrycznych, ponownie koncentrują się bardziej na wymaganiach klientów, a nawet planują dalszy rozwój silników wysokoprężnych.
Dyskusja na temat zrównoważonej mobilności skupia się ostatnio w coraz większym stopniu na e-paliwach. E-paliwa, syntetyczne paliwa otrzymywane poprzez odwrócenie procesu spalania, mogą potencjalnie stanowić przyjazną dla klimatu alternatywę dla napędów elektrycznych. Jednak ich przyjazność dla środowiska i bilans energetyczny nadal wymagają dalszych badań.
Od 1 października 2023 r. przepisy w duńskich strefach niskiej emisji zostaną zaostrzone. Dotyczy to również samochodów osobowych i kempingowych. Kary za brak rejestracji mogą wynieść do 1700 euro.
Od wczoraj większość pojazdów spalinowych - w tym taksówki - nie może już bezkarnie wjeżdżać do strefy niskiej emisji w Glasgow. Powiedział, że zielona modernizacja branży nie może być dłużej odkładana. Oczekuje się jednak, że miasto zaoferuje alternatywne i bezpieczne rozwiązania w zakresie mobilności, aby zrekompensować wyparcie tysięcy taksówek.
Zrównoważenie ruchu oznacza nie tylko zrównoważoną mobilność na drogach. Przemysł lotniczy musi również ograniczać swoje emisje – a tym samym negatywny wpływ na jakość powietrza i środowisko. Jakie będzie najlepsze ekologiczne rozwiązanie napędowe? E-paliwa czy ogniwa paliwowe? Czy wkrótce strefy ekologiczne będą regulować również ruch w powietrzu?
Również niemieckie wojsko ma wkrótce dokonać transformacji w zakresie mobilności. Dzięki napędowi wodorowemu i częściowo elektrycznemu Bundeswehra ma w ciągu najbliższych 20 lat stać się neutralna klimatycznie. Aby osiągnąć cele klimatyczne, niemiecki rząd chce zredukować szkodliwe dla klimatu emisje w każdym sektorze.
