Miasto Haga w Holandii podjęło daleko idącą decyzję: Od 1 stycznia 2025 r. wszystkie reklamy konwencjonalnych samochodów z silnikami spalinowymi zostaną zakazane. Ma to na celu promowanie przejścia na bardziej przyjazne dla środowiska alternatywy i stanowić przykład ochrony klimatu.
Członek zarządu BMW ds. produkcji Milan Nedeljkovic zasugerował niedawno uprzywilejowanie samochodów elektrycznych w ruchu drogowym w celu zwiększenia popytu. Pomysł ten przyciągnął zarówno zwolenników, jak i krytyków. Podczas gdy niektórzy postrzegają go jako niezbędny krok w kierunku promowania elektromobilności, inni ostrzegają przed możliwymi negatywnymi skutkami dla ruchu drogowego i równego traktowania wszystkich użytkowników dróg.
Salzburg wkrótce doświadczy rewolucji w transporcie publicznym - wprowadzenie autobusów wodorowych w ramach projektu ZEMoS. Salzburskie Stowarzyszenie Transportowe i Salzburg AG badają wydajność technologii akumulatorowo-elektrycznych i ogniw paliwowo-elektrycznych w celu znalezienia najlepszego rozwiązania dla bezemisyjnej mobilności.
Wybory europejskie ponownie zwróciły uwagę na kwestię zakazu stosowania silników spalinowych. Eksperci z różnych dziedzin zostali zapytani przez FOCUS online, co sądzą o utrzymaniu lub anulowaniu planowanego zakazu w 2035 roku. Zdania ekspertów są podzielone i wydaje się, że dyskusja na temat przyszłości napędu pojazdów jest daleka od zakończenia.
Francja ma ambitne plany: do 2027 r. ma zostać sprzedanych 800 000 samochodów elektrycznych. Decyzja o przejściu na pojazdy elektryczne jest częścią porozumienia branżowego, które przemysł motoryzacyjny zawarł z rządem. Krok ten jest również przygotowaniem do europejskiego terminu 2035 r., od którego wszystkie nowe samochody muszą być napędzane elektrycznie. Pomimo wolniejszego wzrostu rynku samochodów elektrycznych w Europie na początku 2024 r., Francja wyznaczyła sobie ambitne cele, aby zwiększyć swój udział w rynku do 45%.
Niedawny spadek poparcia dla samochodów elektrycznych w Niemczech może mieć poważne konsekwencje dla jakości powietrza w kraju. Według niedawnego badania, tylko 17 procent Niemców nadal rozważa zakup samochodu elektrycznego, co stanowi spadek o 24 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Spadek ten może wpłynąć na jakość powietrza w niemieckich miastach i miasteczkach, które już teraz zmagają się z wysokimi emisjami z silników spalinowych.
W debacie na temat ochrony przed hałasem i ograniczeń prędkości w Niemczech, Wyższy Sąd Okręgowy w Zweibrücken podjął decyzję, która może spowodować zamieszanie. Kierowca samochodu elektrycznego, który jechał z prędkością 174 km/h zamiast dozwolonych 100 km/h w strefie ochrony przed hałasem, bronił się przed mandatem. Jego argumentem było to, że jego samochód elektryczny był cichszy niż samochód z silnikiem spalinowym, więc nie musiał przestrzegać ograniczenia prędkości związanego z hałasem. Sąd był innego zdania.
Stolica Szwecji, Sztokholm, postawiła sobie ambitny cel: Od 2025 r. samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi mają być zakazane w centrum miasta. Komisja Europejska dała zielone światło dla wprowadzenia nowej strefy niskiej emisji. Ale czy plan ten jest rzeczywiście wykonalny, czy jest to tylko kolejny symboliczny środek polityczny zielono-czerwonej koalicji?
Według najnowszych badań, emisja dwutlenku węgla znacznie spadła w niektórych częściach amerykańskiego stanu Kalifornia z powodu boomu na samochody elektryczne. Naukowcy z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley przeanalizowali dane z dziesiątek czujników CO2 w regionie San Francisco, gdzie samochody elektryczne są szeroko rozpowszechnione. W ciągu pięciu lat emisja CO2 spadła o 1,8 procent rocznie, chociaż tylko prawie 20 procent samochodów w San Francisco to pojazdy elektryczne lub hybrydowe.
Mobilność elektryczna w Niemczech stoi przed poważnymi wyzwaniami, jak podkreśla prezes ADAC Christian Reinicke w wywiadzie dla Süddeutsche Zeitung. Jego wypowiedzi rzucają ponure światło na obecną sytuację samochodów elektrycznych i stawiają pytanie, czy ambitne cele rządu są w ogóle możliwe do osiągnięcia.
