Zanieczyszczenie powietrza to poważny problem, który zagraża zdrowiu milionów ludzi w Unii Europejskiej. Według nowego badania przeprowadzonego przez Europejską Agencję Środowiska, prawie 240 000 Europejczyków umiera każdego roku w wyniku zanieczyszczenia powietrza pyłem zawieszonym, ozonem i dwutlenkiem azotu. Te alarmujące dane pokazują, że jakość powietrza w Europie jest daleka od poziomów zalecanych przez Światową Organizację Zdrowia.
Planowane wprowadzenie nowych zakazów jazdy dla samochodów z silnikami diesla z normą Euro 5 i samochodów z silnikami benzynowymi z normą Euro 2 zostało przełożone na styczeń 2027 roku. Pierwotne plany dotknęłyby tysiące pojazdów. Odroczenie spotkało się ze sprzeciwem zielonych partii Ecolo, Groen i Défi, podczas gdy większość parlamentu poparła odroczenie.
Wprowadzenie stref niskiej emisji jest tematem gorących dyskusji w Szwecji, w szczególności wprowadzenie strefy niskiej emisji 3, która wyklucza niektóre pojazdy z niektórych części miasta. W Göteborgu i Sztokholmie decydenci polityczni mają różne poglądy na temat tego, w jaki sposób należy wdrożyć tę strefę niskiej emisji. Podczas gdy Sztokholm chce włączyć wszystkie pojazdy do strefy niskiej emisji, Göteborg zdecydował się wykluczyć autobusy z tego rozporządzenia.
Miasto Haga w Holandii podjęło daleko idącą decyzję: Od 1 stycznia 2025 r. wszystkie reklamy konwencjonalnych samochodów z silnikami spalinowymi zostaną zakazane. Ma to na celu promowanie przejścia na bardziej przyjazne dla środowiska alternatywy i stanowić przykład ochrony klimatu.
Paryż to istna dżungla stref niskiej emisji. Wraz z wprowadzeniem nowej strefy ograniczonego ruchu (ZTL) w sercu stolicy w październiku 2024 r., lista ograniczeń dla kierowców stanie się jeszcze dłuższa. Istnieją już strefy ZFE, ZPA i ZPA-Transit, które mają regulować ruch w mieście. Ale kto będzie w stanie je przejrzeć?
Wybory europejskie ponownie zwróciły uwagę na kwestię zakazu stosowania silników spalinowych. Eksperci z różnych dziedzin zostali zapytani przez FOCUS online, co sądzą o utrzymaniu lub anulowaniu planowanego zakazu w 2035 roku. Zdania ekspertów są podzielone i wydaje się, że dyskusja na temat przyszłości napędu pojazdów jest daleka od zakończenia.
Stolica Szwecji, Sztokholm, postawiła sobie ambitny cel: Od 2025 r. samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi mają być zakazane w centrum miasta. Komisja Europejska dała zielone światło dla wprowadzenia nowej strefy niskiej emisji. Ale czy plan ten jest rzeczywiście wykonalny, czy jest to tylko kolejny symboliczny środek polityczny zielono-czerwonej koalicji?
Berlińska Partia Zielonych przedstawiła niedawno propozycję wyrównania natężenia ruchu w stolicy. Pomysł polega na przeniesieniu ruchu dostawczego i handlowego na godziny nocne. Według Antje Kapek, rzeczniczki Zielonych ds. transportu, propozycja ta powinna pomóc zapewnić, że pojazdy dostawcze, śmieciarki, usługi opiekuńcze i lekarze będą rzadziej utknąć na zatłoczonych i zaparkowanych ulicach w ciągu dnia. Ciche i niskoemisyjne ciężarówki mogłyby coraz częściej wjeżdżać do miast w nocy i na specjalnych trasach.
W dniu 22 marca 2024 r. niemiecka Rada Federalna wydała zgodę na dopuszczenie przyjaznych dla klimatu czystych olejów napędowych. Latarnią nadziei tej nowej ery jest HVO100, skrót od Hydrotreated Vegetable Oil (hydrorafinowany olej roślinny). Paliwo to, produkowane z konwersji olejów roślinnych lub odpadów nadających się do recyklingu, ma być dostępne na niemieckich stacjach benzynowych od 13 kwietnia 2024 roku.
Widok ogromnych, potężnych ciężarówek na europejskich autostradach może wkrótce stać się rzeczywistością. Parlament Europejski przyjął niedawno środek, który może umożliwić tak zwane "mega ciężarówki" na drogach krajów UE. Ale co to oznacza dla klimatu? Czy te giganty naprawdę mogą zmniejszyć emisje z transportu towarowego?
