Perspektywy na rok 2020/2021

Niemcy:  

Sytuacja jest szczególnie gorąca w Nadrenii Północnej-Westfalii (NRW), najbardziej zaludnionym kraju związkowym Niemiec. W wielu miastach dyskutuje się o zakazie jazdy z silnikiem diesla. Szczególną uwagę poświęca się westfalskiemu miastu Münster, w którym w pierwszych tygodniach 2020 r. zaplanowano kilka negocjacji w sprawie ugody przed lokalnym Wyższym Sądem Administracyjnym (OVG). W dniu 14.01.2020 r. OVG podejmie decyzję o zakazie jazdy dla dawnej stolicy Bonn i Zagłębia Ruhry - Dortmundu.  

Druga rozprawa ugodowa, która podobnie jak wyżej wymieniona wynika z wcześniej złożonego pozwu przez Deutsche Umwelthilfe (DUH), będzie dotyczyła ewentualnych zakazów jazdy z napędem diesla dla miast Zagłębia Ruhry: Bochum, Hagen i Oberhausen oraz trzech innych miast w NRW: Düren w Eifel, Paderborn i miasta przemysłowego Wuppertal.  

Wynik tych prawnych porównań ma również największe znaczenie i zainteresowanie dla innych miast Republiki Federalnej Niemiec: Eksperci uważają, że decyzje te mogłyby wskazać drogę do dalszych porównywalnych krajowych sporów prawnych w głównej kwestii zakazów jazdy. Więc czy w przyszłym roku dostaniemy osiem nowych stref zakazu jazdy z silnikiem diesla?

Francja:

Francja jest obecnie krajem europejskim z najbardziej niskoemisyjną strefą obok Niemiec. Na rok 2020 planowane są nowe zakazy jazdy, niektóre strefy zostaną rozszerzone, a także zaostrzone.  

Arve Valley, położona u podnóża Mont Blanc, wprowadza dodatkową stałą strefę ZFE dla samochodów ciężarowych z obowiązkową winietą Crit'Air (co najmniej EURO 2 lub EURO 3) w ramach corocznego dokręcania w pierwszym kwartale. Od roku 2025 planowane jest również dopuszczenie do eksploatacji tylko Crit'Air 1.  

W ZCR Grenoble, Crit'Air 4 (co najmniej EURO 4 lub EURO 5) będą trwale zakazane. Ponadto strefa ta zostanie powiększona i od 01.07.2020 r. będzie obejmować 28 gmin.  

ZFE w Lille zostanie najprawdopodobniej zaprezentowany publicznie jesienią przyszłego roku, a następnie zostanie skutecznie wprowadzony w 2021 roku. Pojazdy, których to dotyczy, to samochody osobowe, ciężarówki i kempingowe.

W Lyonie z dniem 01.01.2020 r. w ramach zobowiązania Crit'Air zostanie wprowadzony stały ZFE dla samochodów ciężarowych, przy czym winiety Crit'Air 4 i 5 (co najmniej EURO 4 i 5) będą zabronione. W następnym roku 2021 zakaz zostanie zaostrzony, co oznacza, że tylko Crit'Air 2 (co najmniej 5 lub 6 EURO) będzie dozwolone.  

Miasto Nancy prawdopodobnie otrzyma nową strefę ZPA w 1 do 2 kwartału. Będzie to miało charakter tymczasowy i jeśli zostanie aktywowane ze względu na wcześniejsze szczyty w zanieczyszczaniu powietrza, będzie obejmowało zakaz wjazdu każdego pojazdu silnikowego bez Crit'Air, Crit'Air 4 i 5 (co najmniej EURO 4 lub EURO 5).  

Saint Etienne zainstaluje nową i stałą strefę ZFE pod koniec 2020 r., ale będzie to miało wpływ tylko na samochody ciężarowe o masie 3,5 t i powyżej. Ponadto, Crit'Air jest obowiązkowe (co najmniej 3 EURO).  

Miasto Clermont-Ferrand, położone w samym sercu Francji, przygotowuje się również do zainstalowania stałej strefy, w której od 2021 r. obowiązywać będzie Crit'Air. Podjednostka już to ujawnia: dalsze szczegóły są jeszcze całkowicie nieznane według obecnego stanu i zostaną podane do wiadomości publicznej dopiero w najbliższych miesiącach.

Szwajcaria:

Tymczasowa strefa niskiej emisji zostanie zainstalowana w Genewie w dniu 15.01.2020. W przypadku szczytu zanieczyszczenia powietrza obowiązkowa będzie wtedy tzw. naklejka Stick'Air. Dotyczy to 2 i 3-kołowych pojazdów silnikowych, samochodów osobowych, kamperów, autobusów i ciężarówek. Cecha szczególna: Rozpoznawany jest The Crit'Air z Francji. Dla samochodów dostawczych i ciężarowych przewidziano jednak dwuletni okres przejściowy.

Belgia:

Nasi belgijscy sąsiedzi koncentrują swoją uwagę na Gandawie, drugim co do wielkości mieście Flandrii, jeśli chodzi o zakaz jazdy w 2020 roku. Na terenie miasta powstanie zupełnie nowa strefa niskiej emisji spalin, w której obowiązkowej rejestracji podlegać będą następujące klasy pojazdów: samochody osobowe, ciężarówki, kampery i autobusy. Pojazdy z silnikiem diesla potrzebują co najmniej EURO 4, silniki benzynowe EURO 2.

Procedura rejestracji będzie taka sama jak w Antwerpii - w związku z tym musisz zarejestrować się tylko raz dla obu miast - i wtedy jesteś po bezpiecznej stronie. Istnieje jednak jeden wyjątek od tej zasady, ponieważ pojazdy zarejestrowane w Holandii i Belgii są już automatycznie rejestrowane. Ale jeśli posiadasz starszy pojazd, masz możliwość wykupienia legalnego wjazdu w tych strefach za dodatkową opłatą.

Holandia:

Nasi sąsiedzi, Holendrzy, ustanawiają nowe standardy w deklaracji i strukturyzacji swojego systemu stref środowiskowych i całkowicie go zrewidują. Zmiana ta pozwoli jednak ujednolicić przepisy, a także, zdaniem rządu, uprościć je. Restrukturyzacja zostanie zakończona do 2025 r., a następnie cztery różne