Odroczenie zaostrzenia strefy ekologicznej w obszarze metropolitalnym Paryża, Zone à Faibles Émissions (ZFE), ma znaczące konsekwencje dla 7,2 miliona mieszkańców i ogólnie dla agendy środowiskowej.
Pierwotnie pojazdy z naklejką Crit'Air 2 miały zostać zakazane do 2025 r., ale decyzja ta została odroczona do 2027 roku. Opóźnienie to oznaczałoby całkowity zakaz dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, ponieważ pojazdy z naklejką 2 są w większości napędzane silnikami wysokoprężnymi.
Decyzja francuskiego rządu o opóźnieniu wprowadzenia bardziej rygorystycznych środków wywołała wiele pytań dotyczących jego zaangażowania w zrównoważony rozwój środowiska. Decyzja ta jest tym ważniejsza, że wiąże się z planami wprowadzenia zakazu dla pojazdów z naklejką Crit'Air 3 po Igrzyskach Olimpijskich w 2024 roku.
Chociaż wydaje się, że decyzja ta nadaje priorytet krótkoterminowym interesom gospodarczym, takim jak turystyka na nadchodzące igrzyska olimpijskie, wskazuje ona na bardziej stopniowe podejście do wdrażania polityki ochrony środowiska.
Wielki Paryż ZFE 7,2 miliona mieszkańców
Obszar Wielkiego Paryża, wyznaczony jako ZFE dla prawie 7,2 miliona mieszkańców, jest krytycznym regionem w walce z zanieczyszczeniem, a potencjalne zmiany polityki mają znaczący wpływ na wysiłki na rzecz zrównoważonego rozwoju w miastach.
ZFE obejmuje obszar ponad 800 kilometrów kwadratowych i opiera się na systemie ograniczeń ruchu zaprojektowanym w celu zmniejszenia zanieczyszczenia pochodzącego z pojazdów. Strefa ta, obejmująca stolicę Francji i 77 okolicznych gmin, jest obecnie największą strefą ekologiczną we Francji. System opiera się na złożonym zestawie zasad, w tym klasyfikacji pojazdów w oparciu o normy emisji w naklejkach i nakładaniu ograniczeń na niektóre kategorie pojazdów w określonych godzinach.
Wprowadzenie ZFE w obszarze metropolitalnym Paryża przyniosło znaczne korzyści dla środowiska. Badania pokazują, że poziomy dwutlenku azotu i cząstek stałych, dwóch najbardziej szkodliwych zanieczyszczeń powietrza, spadły. Ograniczenia dotyczące starszych, bardziej zanieczyszczających pojazdów znacznie przyczyniły się do tej redukcji.
Jednak pomimo tej poprawy, zanieczyszczenie powietrza w rejonie Paryża nadal przekracza limity zalecane przez Światową Organizację Zdrowia. Sytuacja ta podkreśla potrzebę dalszych wysiłków i bardziej rygorystycznych przepisów w celu dalszego zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza i ochrony zdrowia mieszkańców.
Pierwotnie Crit-Air 2 zakazany od 2025 r., nowy od 2027 r.
W zaskakującym posunięciu, zakaz dla pojazdów Crit-Air 2, pierwotnie zaplanowany na 2025 r., został przełożony na 2027 r., pozostawiając wiele wątpliwości co do ich zaangażowania w walkę z zanieczyszczeniem.
"Winieta 2" jest częścią programu Crit'Air, rodzaju normy emisji spalin, która kategoryzuje pojazdy według ich emisji zanieczyszczeń. Pojazdy "Vignette 2" są drugimi najmniej zanieczyszczającymi pojazdami w systemie, a opóźnienie zakazu budzi obawy co do zdolności miasta do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i poprawy jakości powietrza.
Decyzja o opóźnieniu wprowadzenia zakazu ma istotne konsekwencje dla jakości powietrza i zdrowia mieszkańców Paryża. Przedłużony termin oznacza, że pojazdy te, które w znacznym stopniu przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza, będą nadal jeździć po Paryżu przez kolejne dwa lata. Chociaż może to być ulga dla właścicieli pojazdów z "naklejką 2", jest to porażka dla tych, którzy prowadzą kampanię na rzecz bardziej rygorystycznych przepisów środowiskowych.
Opóźnienie sugeruje również, że zasoby miasta mogą być napięte, a infrastruktura transportu publicznego wymaga dalszej poprawy w celu zmniejszenia liczby zanieczyszczających pojazdów.
Oznaczałoby całkowity zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla
Jeśli chodzi o czystszą przyszłość, nowe rozporządzenie oznacza całkowity zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla, co jest ważnym krokiem w kierunku ograniczenia szkodliwych emisji i poprawy jakości powietrza.
Decyzja ta wynika z faktu, że pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, zwłaszcza starsze modele, w znacznym stopniu przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Silniki wysokoprężne emitują wysokie poziomy tlenków azotu, które są szkodliwymi zanieczyszczeniami mogącymi pogarszać choroby układu oddechowego i przyczyniać się do powstawania smogu. Dlatego też zakaz ten jest postrzegany jako ważny środek mający na celu zmniejszenie wpływu emisji pojazdów na środowisko w obszarach miejskich.
Rozporządzenie to wiąże się jednak z pewnymi wyzwaniami i trudnościami. Wymaga to od zdecydowanej większości właścicieli pojazdów z silnikiem diesla zainwestowania w nowsze modele lub przejścia na alternatywne środki transportu. Ponadto należy opracować i wdrożyć bardziej kompleksowe systemy transportu publicznego, aby poradzić sobie z potencjalnym wzrostem popytu.
Nie bez znaczenia jest również wpływ ekonomiczny takiej zmiany, ponieważ może ona wpłynąć na branże związane z pojazdami z silnikami wysokoprężnymi. Pomimo tych wyzwań, przejście do strefy wolnej od oleju napędowego jest świadectwem zaangażowania Paryża w zrównoważoną przyszłość.
Rząd wprowadzi zakaz Crit-Air 3 po Igrzyskach Olimpijskich w 2024 r.
Po Igrzyskach Olimpijskich w 2024 r. rząd planuje wprowadzić zakaz dla pojazdów z naklejką 3, aby jeszcze bardziej zmniejszyć zanieczyszczenie powodowane przez pojazdy silnikowe.
Inicjatywa ta ma na celu ograniczenie ruchu pojazdów sklasyfikowanych z naklejką 3, która wskazuje na umiarkowany poziom zanieczyszczenia. System naklejek, zwany we Francji Crit'Air, dzieli pojazdy na sześć kategorii, od naklejki E (pojazdy bezemisyjne) do naklejki 5 (pojazdy silnie zanieczyszczające środowisko).
Oczekuje się, że proponowany zakaz naklejki 3 będzie ważnym krokiem w kierunku strefy bezemisyjnej w 2030 r., a Paryż pójdzie w ślady wielu innych europejskich miast.
Wprowadzenie zakazu winiet po Igrzyskach Olimpijskich w 2024 r. wydaje się być strategicznym posunięciem rządu, mającym na celu uniknięcie potencjalnych zakłóceń podczas globalnego wydarzenia sportowego. Decyzja ta wywołała jednak debaty na temat wykonalności tego środka i jego wpływu na tych, którzy polegają na pojazdach z winietą 3 w codziennej mobilności.
Środki te mogą doprowadzić do znaczących zmian w krajobrazie samochodowym regionu i wymagać wymiany lub modernizacji pojazdów z winietą 3.
Wniosek
Odroczenie zaostrzenia strefy niskiej emisji w Paryżu, pierwotnie planowanego na 2025 r., a obecnie przesuniętego na 2027 r., wskazuje na znaczącą zmianę w zaangażowaniu miasta w poprawę stanu środowiska.
Odroczony zakaz dla pojazdów z naklejką 2, który jest równoznaczny z całkowitym zakazem stosowania oleju napędowego, odzwierciedla złożoność wdrażania takich środków w obszarze metropolitalnym liczącym 7,2 miliona mieszkańców.
Co więcej, rządowy plan wprowadzenia zakazu winiety 3 po igrzyskach olimpijskich w 2024 r. podkreśla konieczność starannego wyważenia celów środowiskowych miasta z jego potrzebami społecznymi i gospodarczymi.
Opóźnienie to jest kompromisem, choć tymczasowym, biorąc pod uwagę konkurujące ze sobą priorytety.