Pomysł wprowadzenia opłat drogowych w Niemczech powraca - pomimo niepowodzenia wcześniejszych planów i wynikających z nich wysokich roszczeń odszkodowawczych. Eksperci ekonomiczni wzywają niemiecki rząd do wprowadzenia opłat drogowych opartych na trasach, aby zmodernizować podupadającą infrastrukturę transportową. Ale na ile realistyczny jest ten plan po klęsce związanej z wcześniejszymi planami opłat drogowych byłego ministra transportu Andreasa Scheuera?
ADAC i inni krytycy sceptycznie odnoszą się do planowanej opłaty drogowej. Gerhard Hillebrand, prezes automobilklubu, podkreśla, że kierowcy są już obciążeni wysokimi cenami energii i rosnącymi cenami CO2. Dodatkowe obciążenia w postaci opłat drogowych są w tej sytuacji nieodpowiednie i nie można o nich informować. Skrytykował również usunięcie przeznaczania części infrastrukturalnej opłaty drogowej od pojazdów ciężarowych na drogi federalne, co utrudniłoby dyskusję na temat opłaty drogowej od samochodów osobowych.
Ekspert motoryzacyjny Ferdinand Dudenhöffer również wyraża wątpliwości co do planowanej opłaty drogowej. Podkreśla on, że opłata za przejazd powinna uwzględniać nie tylko długość trasy, ale także natężenie ruchu. Ważne jest, aby kierowcy podróżujący w godzinach szczytu płacili więcej niż poza nimi.
Poprzednie plany dotyczące opłat drogowych zostały uznane za niezgodne z prawem przez Europejski Trybunał Sprawiedliwości w 2019 r., po czym rząd niemiecki stanął w obliczu wysokich roszczeń odszkodowawczych. Andreas Scheuer i CSU mocno lobbowali za wprowadzeniem opłat drogowych, ale plan zakończył się spektakularną porażką.
Na ile realistyczne jest nowe dążenie do wprowadzenia opłat drogowych uzależnionych od liczby przejechanych kilometrów, biorąc pod uwagę napotkane do tej pory problemy oraz opór ze strony kierowców i ekspertów? Czy niemiecki rząd będzie miał odwagę powrócić do tej kontrowersyjnej kwestii i znaleźć rozwiązanie, które będzie zarówno sprawiedliwe, jak i wykonalne?