Kolejki linowe: Rozwiązanie problemów z ruchem drogowym?
Pomysł nie jest tak naprawdę nowy: kolejka linowa, która przewozi nie tylko turystów w górach, ale także osoby dojeżdżające do pracy w dużym mieście. Pierwsze przykłady zostały przedstawione przez Algier, Kilonię, La Paz, Nowy Jork i Tajpej. Planiści transportu w Niemczech badają obecnie, w których niemieckich miastach kolejka linowa mogłaby być użytecznym dodatkiem do istniejącej sieci.
Dużą zaletą kolejek linowych jest ich cena. W porównaniu do innych kolei, takich jak tramwaje, metro czy pociągi podmiejskie, kolejka linowa kosztuje tylko ułamek procenta. Podczas gdy na kilometr linii metra wydaje się w krótkim czasie od 300 do 500 milionów euro, za taką kwotę można zbudować całą sieć kolei linowych wraz ze stacjami. To, czy rzeczywiście jest skuteczny w przewozie pasażerów, nie zostało jeszcze udowodnione. Kolejka linowa może przewieźć 7000 osób na godzinę, metro z własnym torowiskiem 20 000.
Jeśli przyjrzeć się rozwiązaniom w zakresie transportu linowego, które zostały do tej pory opracowane na całym świecie, jedna rzecz się wyróżnia: Często decyzja o budowie leży w specyficznej topografii miasta. W Kilonii w 1974 roku chodziło o skrócenie odległości między centrum handlowym a parkingami, w Nowym Jorku trzeba było przerzucić most nad East River z powodu opóźnień w budowie metra. Zazwyczaj jednak miasto położone jest na wzgórzach lub w górach, a ulice są tak wąskie, że budowa linii tramwajowej byłaby zbyt kosztowna i nieefektywna. Tak jest w przypadku LaPaz, gdzie w 2014 roku otwarto pierwszą kolejkę linową, z których obecnie jest dziesięć linii.
Kolejki linowe znajdują się również w Monachium i Berlinie. Tutaj jednak służą one bardziej celom turystycznym i nie są jeszcze zintegrowane z systemem transportu publicznego. Aby to zmienić, od 2019 r. w Monachium trwają prace nad studium wykonalności. W Berlinie takie badanie zostanie zakończone do 2023 roku. Pokaże, że kolejki linowe mogą być użytecznym dodatkiem do uzupełnienia luk, odciążenia transportu publicznego lub przedłużenia i zamknięcia istniejących linii za rozsądną cenę. Po drugie, choć kolejki linowe nie zapobiegłyby korkom, pasażerowie po prostu unosiliby się nad nimi, zamiast stać i czekać w autobusie poniżej. Ponadto, kolejka linowa nie wytwarza hałasu i szkodliwych spalin, dzięki czemu odgrywa aktywną rolę w zmniejszaniu zanieczyszczenia powietrza w mieście. Jeśli więc kolejka linowa jest używana w sposób rozsądny i przemyślany, może znacząco poprawić sieć transportu publicznego.