Pomimo atrakcyjnych ofert, takich jak darmowy transport publiczny, kraj ten zmaga się ze zwiększonym zanieczyszczeniem tlenkami azotu pochodzącymi ze starych pojazdów z silnikiem diesla. Zakaz prowadzenia pojazdów jest nieuchronny.
Około 4,2 miliona zgonów rocznie sprawia, że żaden inny problem środowiskowy nie zabija ludzi na całym świecie tak często jak zanieczyszczenie powietrza. Pył zawieszony, tlenki azotu i ozon oddziałują na organizm ludzki na wiele różnych sposobów i mogą powodować poważne problemy fizyczne i psychiczne.
Wiele z zaostrzonych przepisów w europejskich strefach ekologicznych nie zostanie wprowadzonych w tym roku zgodnie z planem. Pandemia Corony przeniosła polityczną uwagę na inne sprawy. Ponadto w wielu miejscach wartości graniczne były przestrzegane. Jednak po wybuchu pandemii wprowadzenie bardziej rygorystycznych przepisów prawdopodobnie uderzy z całą mocą w europejskich kierowców.
Przemysł ciężarowy krytykuje cele UE jako zbyt łagodne. Oni sami chcą wprowadzić 200 000 bezemisyjnych ciężarówek na drogi do 2030 roku i wzywają do zaostrzenia przepisów dotyczących ciężarówek z silnikiem diesla. Cele są ambitne, ale możliwe do osiągnięcia z pomocą UE, ale UE zawodzi przemysł.
Każdego roku około 400 000 osób w Europie umiera z powodu zanieczyszczenia powietrza. Strefy środowiskowe już teraz przyczyniają się do tego, że powietrze jest czystsze. Jednak limity ustalone przez Światową Organizację Zdrowia są nadal dalekie od spełnienia.
Nowa technologia może wkrótce wykorzystać samochody jako mobilne filtry powietrza. Oczyszczałyby one powietrze w mieście podczas jazdy, a tym samym mogłyby zapobiec zbliżającym się zakazom jazdy z silnikiem diesla.
Darmowa usługa transportu publicznego oraz rozbudowa systemu lekkiej kolei uatrakcyjniają korzystanie z transportu publicznego. Inne oferty pomagają obywatelom zostawić swoje samochody w tyle. Zakazy jazdy są zatem zbędne.
Śmierć londyńskiej dziewczyny była spowodowana nadmiernym zanieczyszczeniem powietrza. Ta decyzja prawna może być przełomowa dla polityki transportowej w Wielkiej Brytanii i Europie.
W ślad za przemysłem i ekspertami z niektórych uniwersytetów, politycy krytykują teraz również bardziej rygorystyczne przepisy, które w rzeczywistości będą oznaczać koniec silników spalinowych od 2025 roku, ale nie będą miały żadnego wpływu na jakość powietrza.
Aby osiągnąć cele klimatyczne UE, UE w ogromnym stopniu promuje sprzedaż samochodów elektrycznych. I chce również egzekwować swój cel poprzez surowsze przepisy dotyczące samochodów spalinowych.
