Zanieczyszczenie powietrza rośnie w alarmującym tempie na całym świecie, a kluczową rolę odgrywa w tym kryzys klimatyczny. Jest to alarmujący wniosek z badania przeprowadzonego przez szwajcarską firmę Indice de Qualité de l'Air (IQAir). Konsekwencje dla zdrowia są katastrofalne: w najbardziej dotkniętych krajach średnia długość życia może spaść nawet o sześć lat.
Przyjęta niedawno przez Parlament Europejski norma emisji spalin Euro 7 to pozornie pozytywny krok w kierunku czystszego powietrza. Jednak po bliższym przyjrzeniu się, porozumienie okazuje się zwodniczą iluzją, która oferuje niewiele więcej niż obecna norma Euro 6.
Elektromobilność jest kluczowym elementem bardziej zrównoważonej mobilności. Samochody elektryczne są uważane za znacznie bardziej przyjazne dla środowiska niż ich benzynowe odpowiedniki. Jednak ostatnie badanie przeprowadzone przez American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) pokazuje: Samochody elektryczne nie zawsze są opcją bardziej przyjazną dla środowiska. W 2024 r. hybryda plug-in, Toyota Prius Prime SE, znajdzie się na szczycie listy najbardziej przyjaznych dla środowiska samochodów. Dzieje się tak pomimo faktu, że samochody elektryczne zajmują kolejne cztery miejsca.
W styczniu 2021 r. Airbus uruchomi swoje pierwsze bezemisyjne wodorowe ogniwo paliwowe. Jest to ważny krok w kierunku opracowania samolotu napędzanego wodorem. Otwierając centrum rozwoju technologii wodorowych w Dolnej Saksonii, Airbus wzmacnia swoją obecność w Niemczech i podkreśla swoje ambicje w dziedzinie lotnictwa neutralnego dla klimatu.
Dyskusja na temat zrównoważonej mobilności skupia się ostatnio w coraz większym stopniu na e-paliwach. E-paliwa, syntetyczne paliwa otrzymywane poprzez odwrócenie procesu spalania, mogą potencjalnie stanowić przyjazną dla klimatu alternatywę dla napędów elektrycznych. Jednak ich przyjazność dla środowiska i bilans energetyczny nadal wymagają dalszych badań.
W ramach nieustannego dążenia do ochrony zdrowia swoich obywateli i środowiska, Unia Europejska wprowadziła nowy zestaw przepisów dotyczących jakości powietrza. Po intensywnych negocjacjach między Parlamentem Europejskim a przedstawicielami państw członkowskich osiągnięto porozumienie: Wartości graniczne dla różnych zanieczyszczeń powietrza, w tym pyłu zawieszonego, dwutlenku azotu i dwutlenku siarki, mają zostać znacznie obniżone do 2030 roku. Reforma ta ma daleko idące konsekwencje dla stref niskiej emisji w Europie.
Zmiana klimatu jest jednym z najpilniejszych wyzwań naszych czasów. Przy rekordowych temperaturach i emisjach CO2 w 2023 r., cel klimatyczny 1,5 stopnia wydaje się coraz bardziej oddalać. W tej sytuacji technologia wychwytywania i składowania dwutlenku węgla (CCS) coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. Jest to technologia wychwytywania i składowania CO2 pod ziemią, która przez długi czas była raczej teoretyczną opcją, ale obecnie staje się coraz ważniejsza ze względu na presję na działanie w celu ratowania klimatu.
Zamiłowanie kierowców do SUV-ów sprawiło, że od 2001 roku średnia szerokość samochodów w Europie zwiększała się co roku o pół centymetra. Rozwój ten niesie ze sobą szereg wyzwań, szczególnie w zakresie infrastruktury parkingowej i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Badanie przeprowadzone przez europejską organizację parasolową Transport & Environment pokazuje, że połowa nowych samochodów jest obecnie zbyt szeroka dla wielu miejsc parkingowych w europejskich miastach. Badacze opowiadają się zatem za wprowadzeniem europejskiego górnego limitu szerokości samochodów.
Niedawno opublikowany raport Europejskiego Trybunału Obrachunkowego (ETO) wykazał, że emisje CO2 z samochodów w UE nie spadły pomimo bardziej rygorystycznych przepisów i zwiększonych średnich celów. W raporcie stwierdzono, że chociaż samochody elektryczne mogą w znacznym stopniu przyczynić się do zmniejszenia emisji, ich udział nie rośnie wystarczająco szybko, aby dokonać znaczącej zmiany.
Decyzja Parlamentu Europejskiego o znacznym ograniczeniu emisji CO2 z pojazdów użytkowych ma daleko idące konsekwencje dla stref ekologicznych i jakości powietrza. Ambitne cele przewidują, że nowe autobusy miejskie powinny być bezemisyjne do 2035 roku. W porównaniu do 2019 r., ich emisje mają zostać zmniejszone o 90% do 2030 r. Emisje z ciężarówek i autokarów mają zostać zmniejszone o 90% do 2040 roku.
