Wygląda na to, że koniec diesli w Monachium został już zapowiedziany. Bawarski Sąd Administracyjny (VGH) orzekł, że diesle Euro 5 nie będą już mogły wjeżdżać do monachijskiej strefy niskiej emisji. Krok ten powinien znacznie poprawić jakość powietrza w mieście, ale co to oznacza dla około 70 000 kierowców, których to dotyczy?
Deutsche Umwelthilfe (DUH), organizacja non-profit zajmująca się ochroną środowiska, znana również ze stref ekologicznych i zakazów jazdy z silnikiem diesla, jest krytykowana: odmawia ujawnienia 15 dużych darowizn o łącznej wartości ponad miliona euro. Firma medialna Table.Media odkryła to w rejestrze lobbystów niemieckiego Bundestagu. Ale co to oznacza dla wiarygodności DUH? Jaki jest rzeczywisty cel jego działalności?
W metropolii berlińskiej wieje świeża bryza - i należy to rozumieć dosłownie. Nowy plan administracji ds. ochrony środowiska pokazuje, że powietrze w stolicy staje się czystsze, bardziej wietrzne i tak, również droższe. Ale co to oznacza dla mieszkańców i co to wszystko ma wspólnego z nowymi limitami UE?
Amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla wydaje się wkraczać na burzliwe wody. Gigafabryka w Grünheide w Brandenburgii znajduje się pod ogromnym ostrzałem. Zarzut: nadmierne zrzuty zanieczyszczeń do wód gruntowych. Istnieje duże zaniepokojenie jakością wód gruntowych, a mieszkańcy regionu są głęboko zaniepokojeni.
W lipcu ubiegłego roku mieszkańcy Monachium odetchnęli z ulgą, gdy burmistrz Dieter Reiter ogłosił, że dopuszczalna wartość dwutlenku azotu w UE zostanie przekroczona tylko w dwóch miejscach. Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla Euro 5 został zatem zawieszony od października 2023 roku. Wydaje się jednak, że dyskusja na temat zakazu prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla rozgorzała na nowo.
Od 22 lutego 2024 r. będzie to oficjalne: strefa niskiej emisji w Hanowerze zostanie zniesiona. Po 16 latach rygorystycznych przepisów dotyczących pojazdów w strefie ekologicznej o powierzchni 4300 hektarów między Sahlkamp, Süd-, West- i Messeschnellweg, nie będziesz już potrzebować zielonej naklejki na przedniej szybie, aby wjechać do centrum miasta.
Senator ds. transportu Manja Schreiner (CDU) zaproponowała niedawno zniesienie ograniczenia prędkości na wielu głównych drogach w Berlinie. Jest to odejście od poprzedniego rozporządzenia, zgodnie z którym na 34 głównych drogach obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h. Ograniczenie prędkości zostało wprowadzone kilka lat temu w celu poprawy jakości powietrza i ma zostać w dużej mierze zniesione teraz, gdy cel ten został osiągnięty.
Zmiana klimatu jest jednym z najpilniejszych wyzwań naszych czasów. Przy rekordowych temperaturach i emisjach CO2 w 2023 r., cel klimatyczny 1,5 stopnia wydaje się coraz bardziej oddalać. W tej sytuacji technologia wychwytywania i składowania dwutlenku węgla (CCS) coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. Jest to technologia wychwytywania i składowania CO2 pod ziemią, która przez długi czas była raczej teoretyczną opcją, ale obecnie staje się coraz ważniejsza ze względu na presję na działanie w celu ratowania klimatu.
Kilka dni temu Federalna Agencja Środowiska ostrzegła przed "bardzo złą" jakością powietrza w wielu miejscach we wschodnich Niemczech, spowodowaną połączeniem wschodniego przepływu i stabilnej sytuacji pogodowej wysokiego ciśnienia. Ta inwersyjna sytuacja pogodowa doprowadziła do zwiększonej akumulacji zanieczyszczeń powietrza i znacznie pogorszyła jakość powietrza. Czy mimo wszystko powinniśmy wprowadzić więcej stref niskiej emisji?
Branża transportowa w Niemczech jest na wyczerpaniu i w ciągu ostatnich kilku dni dała wyraz swojemu niezadowoleniu w Berlinie. Ponad 1500 kierowców ciężarówek wzięło udział w rajdzie do stolicy, aby zwrócić uwagę na swoje problemy. W centrum narzekań znajduje się brak miejsc parkingowych i wyższe opłaty drogowe, które trzymają branżę w napięciu.
