Bestelwagens veroorzaken veel verkeer in steden en dragen bij aan de luchtvervuiling. Dit terugdringen is het doel van veel logistieke bedrijven in de transportsector: Trams, voorstadstreinen en regionale treinen moeten worden gebruikt als transportmiddel voor pakketten en pakketten.
Elke dag worden er meer en meer pakketten vervoerd. Vorig jaar steeg het aantal leveringen met maar liefst elf procent tot een totaal van 4,5 miljard zendingen. En deze stijging zal zich waarschijnlijk voortzetten. Dus waarom zouden we de vieze bestelwagens niet uit het verkeer halen en in plaats daarvan treinen gebruiken voor vervoer binnen een stad? Dit idee wordt momenteel ontwikkeld in Karlsruhe in het onderzoeksproject LogIKTram. Hiermee zouden pakketten op een klimaatvriendelijke manier tot 100 kilometer vervoerd kunnen worden. Een 1,50 meter hoge container rolt automatisch de tram in op de eindstations en er weer uit in het stadscentrum. Daar wacht een bezorger om de pakketten af te leveren. Het multifunctionele compartiment zou gebruikt kunnen worden voor leveringen op grotere treinen zoals S-Bahn en regionale treinen. Dit werkt natuurlijk alleen op momenten dat er niet zoveel reizigers zijn, zoals 's ochtends of 's avonds. Bovendien zouden mensen, kinderwagens en fietsen altijd voorrang moeten krijgen. In Duitsland zijn er tot nu toe alleen pogingen geweest om het openbaar vervoer in Schwerin te gebruiken. Daar worden pakketten vervoerd naar haltes waar zich pakstations bevinden, waarin de zendingen vervolgens worden gesorteerd.
In Frankfurt am Main werden in 2019 verschillende testtrajecten uitgeprobeerd en werd geconcludeerd dat de zogenaamde pakkettrams zelfs tot 15 procent goedkoper zijn dan normaal vervoer met een voertuig met een verbrandingsmotor. De Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (VDV) staat echter nogal kritisch tegenover een gemengde exploitatie van pakketten en passagiers, omdat de kosten zouden stijgen door de werknemer die toezicht moet houden op de pakketten. Bovendien wordt een normale reguliere exploitatie pas over vijf tot tien jaar verwacht, en in die periode zal het volume aan pakketten blijven toenemen. Dit zal gepaard gaan met meer verkeer.
Om de luchtvervuiling in steden blijvend en duurzaam te verminderen, is er geen ontkomen aan om het pakketvervoer te integreren in het lokale vervoer en zo optimaal gebruik te maken van de ongebruikte ruimte op de rijbanen buiten de spits en zo bij te dragen aan schonere lucht. Er is dringend een alternatief nodig voor het traditionele transport per vrachtwagen, aangezien alle vuile verbrandingsmotoren geleidelijk uit steden en milieuzones worden geweerd. Dus waarom niet focussen op elektrische bestelwagens, bakfietsen en spoorvervoer, die een zinvolle aanvulling bieden op duurzaam transport?