De eerste elektrische snelweg moet in 2025 aangelegd zijn. Dan kunnen elektrische vrachtwagens - en later e-auto's - tijdens het rijden van energie worden voorzien dankzij dynamisch opladen. Op deze manier wil Zweden de ontwikkeling van elektrische mobiliteitsoplossingen bevorderen en een bijdrage leveren aan het koolstofvrij maken van transport.
In de Europese Unie wordt Zweden zeker beschouwd als een van de pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit. In 2022 waren er meer dan 150.000 elektrische voertuigen geregistreerd in het land - en ondertussen zijn er nog veel meer bijgekomen. Ongeveer de helft van alle nieuwe autoregistraties zijn ofwel puur elektrische voertuigen of plug-in hybrides. In deze context is een snelle uitbreiding van de elektrische infrastructuur meer dan noodzakelijk, vooral als het land zich nog meer wil richten op elektrische voertuigen. Niet alleen de uitbreiding van traditionele oplaadpunten is gepland, maar ook de promotie van een innovatief proefproject: de e-highway.
In de komende maanden zal een ongeveer 20 kilometer lang deel van de Europese weg E20 worden omgevormd tot een permanent geëlektrificeerde weg. De snelweg tussen Hallsberg en Örebro wordt de eerste in zijn soort ter wereld, omdat hij wordt aangelegd met het specifieke doel om elektrische voertuigen tijdens het rijden op te laden. Als onderdeel van het proefproject zullen eerst vrachtwagens de route testen, maar elektrische auto's zullen binnenkort ook de kans krijgen, aldus de Zweedse wegbeheerder "Trafikverket". De aanleg van de snelweg moet in 2025 klaar zijn. Maar het is nog onduidelijk welke oplaadmethode zal worden gekozen voor de E20. Er wordt gesproken over bovenleidingsystemen, inductieve en geleidende systemen.
Het doel - legt Trafikverket uit - is om te laten zien dat "dynamisch opladen e-voertuigen efficiënter maakt". Op de e-snelweg zouden bestuurders langere afstanden moeten kunnen afleggen zonder grotere accu's of lange oplaadtijden nodig te hebben. In dit proces zal Zweden ook werken aan de infrastructuur, die moet worden uitgebreid, en het laadnetwerk uitbreiden met de mogelijkheid van dynamisch laden. De voorwaarden voor elektrische mobiliteit - als de snelweg de test met succes doorstaat en potentie toont voor verdere ontwikkeling - zullen dus verbeteren. Tegelijkertijd moet elektrisch vervoer dus worden gepromoot en het land een stap dichter bij de ommekeer in het vervoer brengen.
"Wij geloven dat elektrificatie de weg vooruit is om de transportsector koolstofvrij te maken en we werken met een aantal oplossingen", zegt Jan Pettersson, directeur strategische ontwikkeling bij Trafikverket. Tegen 2045 zal er nog eens 3000 kilometer aan "elektrische wegen" worden ontwikkeld, met verschillende oplaadsystemen om te testen welke het meest geschikt is. De ontwikkelingen in Zweden moeten daarom met belangstelling worden gevolgd. De resultaten van het project voor elektrische mobiliteit kunnen een belangrijke signaalwerking hebben voor de rest van de Europese Unie en de andere landen laten zien dat elektrische wegen een belangrijk hulpmiddel kunnen zijn bij het groene ontwerp van de transportinfrastructuur.
Immers, emissiereducerende maatregelen zoals diesel rijverboden en milieuzones alleen zijn niet voldoende om op lange termijn de schadelijke uitstoot op de wegen te kunnen verminderen. In die zin is technische vooruitgang onontbeerlijk als politici hun klimaatdoelstellingen ook in de transportsector willen bereiken. Dit is ook het geval in landen als Zweden, waar sinds 1995 strenge milieuzones van kracht zijn. Bussen van de voertuigklassen M2 en M3 en vrachtwagens van de klassen N2 en N3 met de Euronorm 0-5 zijn in feite verboden in de Zweedse milieuzones. Hier een e-snelweg aanleggen is een volgende stap in de richting van een definitief verbod op voertuigen met verbranding - ongeacht de Euronorm.