Zoals verwacht heeft het Parlement van de Europese Unie op 14.02.2023 de aankomende verordening voor nieuwe auto's goedgekeurd. Vanaf 2035 zullen nieuwe geregistreerde personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen emissievrij zijn als onderdeel van het transport- en klimaatbeleid van de Unie. Maar nog niet alles is beslist.
Vorig jaar al had de Europese Unie haar plannen voor een klimaatvriendelijk transportontwerp om emissievrije wegmobiliteit te bereiken. Aanvankelijk hadden het Europees Parlement (EP) en de lidstaten hun steun toegezegd aan het wetgevingsvoorstel van de EU-Commissie. Na maanden van overleg is het verbod op voertuigen met inwendige verbranding nu een stap dichter bij realisatie. Nu is ook de definitieve goedkeuring door het Parlement binnen.
Met 340 stemmen voor, 279 tegen en 21 onthoudingen besloot het EP gisteren voor het verbod op voertuigen met inwendige verbranding als onderdeel van het klimaatbeschermingspakket van de EU, aldus een parlementaire mededeling. Volgens deze mededeling moeten nieuwe personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen in 2035 emissievrij zijn, wat zou neerkomen op een vermindering van 100% van de CO2-uitstoot ten opzichte van 2021. Hiervoor is echter een tussentijdse doelstelling vastgesteld. Volgens het EU-plan moeten de bedrijfsemissies van nieuwe auto's van beide klassen tegen 2030 met minstens 55% worden verminderd om de nieuwe wetgeving voor de geleidelijke afschaffing van verbrandingsmotoren te begeleiden met concrete en meetbare doelstellingen. Aanvullende maatregelen en wettelijke bepalingen zullen de auto-industrie en de burgers voorbereiden op de ecologische overgang.
Deze zullen gebaseerd zijn op onmiddellijke studies en rapporten die bijvoorbeeld de levenscyclusgegevens van de CO2-uitstoot van de betrokken voertuigen op de interne markt van de EU in de komende jaren zullen monitoren. Op dezelfde manier is de Europese Unie ook van plan om emissielimieten voortdurend te vergelijken met feitelijke brandstof- en energieverbruiksgegevens - inclusief fabrikantspecifieke kooldioxide-emissies. Bovendien zal er volgens de huidige plannen tussen 2025 en 2029 een stimuleringsmechanisme actief zijn om fabrikanten te belonen die meer emissievrije en emissiearme voertuigen verkopen. Dit zijn voertuigen die geen of niet meer dan 50 g CO2/km uitstoten, evenals elektrische voertuigen of krachtige oplaadbare hybride voertuigen, met lagere CO2-reductiedoelstellingen. Dit mechanisme wordt aangepast aan de verwachte verkooptrends en ondersteunt de overgang naar het uitfaseren van verbrandingsmotoren.
Tegelijkertijd zijn er ook enkele vrijstellingen voorzien. Autofabrikanten die slechts kleine volumes per kalenderjaar produceren - d.w.z. 1000 tot 10.000 nieuwe personenauto's of 1000 tot 22.000 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen - worden tot 2035 vrijgesteld van de verplichtingen. Fabrikanten die minder dan 1000 nieuwe voertuigen per jaar produceren, zouden in de toekomst zelfs worden vrijgesteld. Om de twee jaar moet de Commissie een verslag publiceren waarin de vooruitgang op weg naar emissievrij wegvervoer en de bijbehorende problemen worden beoordeeld. Er zijn echter nog enkele open vragen die eerder beantwoord moeten worden.
Op dit moment is het nog onduidelijk in hoeverre klimaatneutrale brandstoffen - zoals e-fuels geproduceerd uit groene waterstof of BioCNG - een rol zullen spelen in de groene ommekeer in de auto-industrie. In een later stadium zal dit door de EU-Commissie worden onderzocht. Veel van de partijen zouden graag e-fuels in de uiteindelijke wet verwelkomen. Dit zou de industrie immers in staat stellen om de verbrandingsauto's die tegen die tijd nog op de weg zijn om te bouwen voor groen gebruik - zonder ze te hoeven sluiten of te verplaatsen naar automarkten buiten de EU.
Een andere vraag die door de Europese instanties nog niet concreet is beantwoord, is zeker hoe het aanstaande einde van de verbrandingsmotor van invloed zou kunnen zijn op andere milieubeschermende verkeersmaatregelen die al van kracht zijn. Hieronder vallen ook milieuzoneregelingen. Zullen deze worden aangepast aan de verschillende niveaus van duurzaamheid of klimaatneutraliteit van toekomstige nieuwe registraties, bijvoorbeeld naarmate het aantal voertuigen met verbrandingsmotor afneemt? Of zullen alle lage-emissiezones in heel Europa worden afgeschaft wanneer alle voertuigen met verbrandingsmotoren vele jaren na het eigenlijke EU-verbod van de weg zullen verdwijnen?
In de komende dagen en weken moet de EU-Commissie ook haar plannen presenteren om de CO2-uitstoot van vrachtwagens en bussen te verminderen. Het is immers belangrijk om duurzame aandrijfoplossingen te vinden - om de voorwaarden te scheppen voor emissievrij verkeer en een schone toekomst voor iedereen. Uiteindelijk zijn personenauto's en kleine bedrijfsvoertuigen niet de enigen die verantwoordelijk zijn voor de vervuilende uitstoot in het verkeer. Een groot deel van de uitstoot is nog steeds toe te schrijven aan grotere voertuigen. De beslissingen van de Europese Unie over het te voeren transportbeleid zullen zeker met belangstelling worden gevolgd. Er hangt veel van af.