Het idee van een autotol in Duitsland ligt weer op tafel - ondanks het mislukken van eerdere plannen en de daaruit voortvloeiende hoge schadeclaims. Economische experts dringen er bij de Duitse regering op aan om een routegebonden tolheffing in te voeren om de noodlijdende transportinfrastructuur te moderniseren. Maar hoe realistisch is dit plan na het debacle rond de eerdere tolplannen van voormalig minister van Verkeer Andreas Scheuer?
De ADAC en andere critici zijn sceptisch over de geplande autotol. Gerhard Hillebrand, verkeersvoorzitter van de automobielclub, benadrukt dat automobilisten al worden belast door hoge energieprijzen en stijgende CO2-prijzen. Extra lasten in de vorm van tol zijn in deze situatie ongepast en kunnen niet worden gecommuniceerd. Hij bekritiseerde ook het schrappen van het oormerken van het infrastructuurgedeelte van de tol voor vrachtwagens voor federale wegen, wat de discussie over een autotol zou bemoeilijken.
Autodeskundige Ferdinand Dudenhöffer heeft ook zijn twijfels over de geplande tolheffing. Hij benadrukt dat een kilometerheffing niet alleen rekening moet houden met de lengte van de route, maar ook met de verkeersdichtheid. Het is belangrijk dat bestuurders die in de spits reizen meer betalen dan buiten de spits.
De vorige plannen voor een autotol werden in 2019 onwettig verklaard door het Europese Hof van Justitie, waarna de Duitse regering geconfronteerd werd met hoge schadeclaims. Andreas Scheuer en de CSU hadden hard gelobbyd voor de invoering van de tol, maar het plan mislukte spectaculair.
Hoe realistisch is de nieuwe impuls voor een kilometerheffing gezien de problemen die tot nu toe zijn opgetreden en de weerstand van automobilisten en experts? Zal de Duitse regering de moed hebben om de controversiële kwestie opnieuw te bekijken en een oplossing te vinden die zowel eerlijk als uitvoerbaar is?