Aan de grens tussen Duitsland en Oostenrijk staan keer op keer zeer lange files. De reden? Onder andere door de blokkades die de Oostenrijkse autoriteiten opleggen om het wegennet te ontlasten van de grote verkeersdrukte. Maar de verkeersbeperkingen blijven voor overlast zorgen aan beide kanten van de grens.
Beieren en Tirol ruziën al jaren over de beperkingen voor het vrachtverkeer op de Inntal-snelweg en de gevolgen daarvan voor de rest van het wegennet in Oostenrijk en de buurlanden. In het kader van de zogenaamde blokkadevrijstelling hebben de Oostenrijkse autoriteiten op de Inntal-snelweg A12 richting het zuiden bij de afrit Kufstein-Nord een meetpunt voor vrachtwagens ingesteld. Op bepaalde dagen mogen maximaal 250 tot 300 vrachtwagens per uur dit punt passeren. Maar vaker wordt dit aantal nog verder teruggebracht, zodat er slechts 100 vrachtwagens per uur stapvoets kunnen passeren.
Oostenrijk wil het grote verkeersvolume efficiënter beheren, met als doel het wegennet ten minste gedeeltelijk te ontlasten - en zo niet alleen de verkeersveiligheid op drukke routes te verbeteren, maar ook de luchtvervuiling en geluidsoverlast die door het zware vrachtverkeer worden veroorzaakt, te verminderen. Voor buurlanden als Duitsland en Italië betekenen de 24 dagen dosering van vrachtverkeer die Tirol alleen al voor de eerste helft van 2023 heeft aangekondigd, echter precies het tegenovergestelde. Door slechts enkele voertuigen in één richting door te laten, terwijl het tegemoetkomende verkeer moet wachten, veroorzaakt de Tiroolse maatregel enorme files op de Duitse en Italiaanse verkeersaders. Tijdens de laatste opruiming op maandag 3 juli stonden vrachtwagens zelfs 27 kilometer lang vast op de A93 tussen Inntaldreieck en Kiefersfelden.
Vaak hebben de Beierse autoriteiten - volgens de verkeersbureaus van de Vrijstaat - weinig andere keuze dan ook met verkeersbeperkingen te reageren. In juli 2022 sloot Beieren bijvoorbeeld zijwegen van de snelwegen af voor vrachtwagens om sluipverkeer naar de grens te voorkomen, en al jaren dreigt de deelstaatregering een klacht in te dienen bij de Europese Unie vanwege de Tiroolse maatregelen. Tegelijkertijd werkt Duitsland samen met Zuid-Tirol en Italië in het algemeen aan de invoering van een nieuw systeem voor vrachtverkeer tussen de twee landen en Oostenrijk. Het is de bedoeling om slots in te stellen voor expediteurs, die transportbedrijven dan kunnen boeken, vergelijkbaar met luchtverkeer. Volgens de huidige informatie zullen deze in de toekomst gelden tussen München en Verona en dus de hele Brenner-snelweg (A22) tussen Verona en Innsbruck omvatten - evenals de Inntal-snelweg en delen van de E45, E60 en A8 tussen Innsbruck en München.
Er kan echter nog veel tijd verstrijken voordat dit mogelijk wordt. Voertuigeigenaren moeten daarom letten op de komende dagen in de dosiskalender. Er zijn nog vier blokopruimingsdagen gepland in juli, namelijk op 10, 17, 24 en 31 juli. Ook niet te vergeten zijn alle lage-emissiezones die al actief zijn in Oostenrijk - en in de rest van Europa. Zoals altijd is alle informatie beschikbaar op onze website en in de Green Zones app.