Elektrische Corsa's moeten terug naar de werkplaats omdat ze niet voldoen aan de emissienormen. Een formaliteit in verband met de wettelijk verplichte emissiemeting, die desondanks voor veel bestuurders lastig kan zijn.
Er werd niet voldaan aan de emissie-eisen, softwaresystemen moeten worden geüpdatet - het dieselschandaal leidt vaak tot het terugroepen van voertuigen. Meestal gaat het echter om verbrandingsmotoren, die vanwege hun impact op het milieu aan strenge controles worden onderworpen om ervoor te zorgen dat ze aan de emissienormen voldoen. Dit is echter niet het geval bij de laatste - en verrassende - terugroepactie van de Duitse federale autoriteit voor motorvoertuigen (KBA).
De terugroepactie werd bevolen voor de elektrische Opel Corsa. Samen met de modellen uit de Corsa-serie met benzine- of dieselmotor, moeten ook zij terug naar de monteurs om te worden aangepast. Deze buitengewone terugroepactie zal daarom voor veel eigenaren als een verrassing komen. Volgens onderzoek van het KBA is het namelijk niet mogelijk om de uitlaatemissies van de batterij-aangedreven kleine auto in zijn huidige staat te meten. Volgens het Bundesamt overtreedt de elektrische Corsa daarom de wettelijke verplichting om de uitlaatemissies te meten - ook al veroorzaken elektrische auto's in feite geen bedrijfsemissies door uitlaatgassen.
Een korte software-update zou het defect in het systeem moeten verhelpen en zo toekomstige emissietests mogelijk moeten maken. Het probleem met de batterij-aangedreven Opel Corsa is dus snel opgelost. Maar de terugroepactie van de KBA, die slechts gebaseerd is op een formaliteit, heeft veel Corsa-eigenaren boos gemaakt. Zo'n 6442 eigenaren zullen hun auto naar de erkende werkplaatsen van de autofabrikant uit Rüsselsheim moeten brengen. Terwijl het voor de vermindering van de verkeersemissies veel zinvoller zou zijn als de Bundesanstalt für Automobilwesen zijn middelen zou gebruiken voor de testbankmeting van verbrandingsmotoren. En dit geldt voor die voertuigen die het potentieel hebben om vervuilende stoffen boven de toegestane limieten uit te stoten als ze niet goed worden gecontroleerd.
Dus rijst de vraag: zullen elektrische voertuigen - vooral als ze ook onder de volgende emissienorm vallen - steeds meer de focus van de controlerende instanties worden? Of zullen de laatste jaren voor het einde van verbrandingsmotoren worden gekenmerkt door voortdurende en intensievere controles voor diesel- en benzinevoertuigen - met als doel de milieuschade te beperken die tegen die tijd mogelijk kan worden veroorzaakt?